安徽省马鞍山公铁两用长江大桥施工现场，30多名工人在百米高空进行塔柱混凝土浇筑工作。在他们的操作下，混凝土沿着分料槽浇筑到模板当中。

　　近日，由中铁大桥局承建的马鞍山公铁两用长江大桥主汊航道桥中塔第18节混凝土浇筑完毕，中塔总高度突破百米。该桥是巢马城际铁路控制性工程，巢马城际铁路是安徽通往长三角其他地区的高铁新通道，对于完善区域高速铁路网布局、促进长三角一体化发展有重要意义。

　　融合发展，交通先行。加强基础设施互联互通是实现区域一体化发展的必要条件。2018年长三角一体化发展上升为国家战略以来，长三角铁路、公路等建设加快推进。

　　“长三角区域基础设施互联互通进程的推进，对加快长三角区域资源要素自由流动、增进区域民生福祉、推动区域经济高质量发展起到重要作用。”国务院发展研究中心研究员张立群说。

　　从杭绍台铁路开通到合杭高铁湖杭段开通，从沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥主塔顺利封顶到杭温高铁二期浦江特大桥主跨顺利合龙……长三角区域的铁路网正越织越密。

　　据统计，截至2022年底，长三角区域高铁运营里程超6600公里，在建高铁里程超3000公里，预计2023年新增高铁运营里程超400公里。

　　不止是“轨道上的长三角”，“公路上的长三角”建设也正取得新进展。

　　早上7点出门，沿着江苏苏州吴江大道向东开，苏州居民吕剑的车会在7点40分左右到达上海市和江苏省的一条交界路段——元荡路。花5分钟驶过这条2020年底贯通的道路，吕剑就能在8点前准时到达位于上海市青浦区金泽镇的工作地。

　　“以前青浦的东航路和吴江的康力大道不通，居民驾车到周边地区需要绕行很远。‘断头路’打通后，5分钟即可通过。”他说。

　　作为长三角生态绿色一体化发展示范区挂牌之后贯通的首条“断头路”，元荡路的打通既是区域互联互通的重要成果，也为更大范围内的互联互通提供了制度模板。

　　据长三角生态绿色一体化发展示范区执委会介绍，自2019年11月挂牌以来，示范区持续推动24条（对）跨省对接道路建设。目前，已建成7条，开工建设8条，推进前期9条。

　　统计数据显示，截至2022年底，长三角区域高速公路总里程超1.6万公里，在建高速公路里程超3000公里。

　　根据《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，“合力打造世界级机场群”“协同推进港口航道建设”也是协同建设一体化综合交通体系的重要内容。

　　目前，长三角三省一市正以跨区域重大项目为牵引，加快构建长三角世界级港口群、机场群，支撑和保障一体化发展。

　　以上海、宁波舟山港为核心，南京、杭州等16个港口为骨干，其他港口共同发展的港口群总体格局基本形成。2022年，长三角港口集装箱吞吐量占全国比重约38%，主要机场货邮吞吐量占比约35%。

　　记者从长三角三省一市交通运输部门主要负责人工作会议上获悉，2023年，三省一市将继续加快推进长三角交通基础设施“快联快通”，以城市群、都市圈为依托构建优势互补、合作共赢的协调发展格局，共建“轨道上的长三角”，加快打通省际待贯通公路，协同推进“水上长三角”，合力打造世界级机场群。

　　中国城市中心总工程师张国华认为，长三角一体化发展，呼唤以更高水平、更优质服务的综合交通基础设施为牵引，改变、重塑空间，促进创新力量的有机整合，推动产业集群高效集聚发展。

　　他指出，不同类型的产业集群对应不同的交通方式，比如资源能源型产业，通常对水运、铁路等需求更高；资本密集型的高新技术园区和工业园区强调商品“点对点”快速流通，对于公路运输的需求更强烈。因此，“轨道上的长三角”“公路上的长三角”“水上长三角”的建设，都十分必要且意义重大。