对于大多数电动汽车初创公司来说,去年的供应链瓶颈叠加产能问题,阻碍了他们快速起步的步伐;而今年,他们正面临着另一项更紧迫的挑战——需要在现金耗尽前实现工厂的长期运营。
过去几周,这些电动汽车制造商的业绩报告透露了他们在这一方面的紧迫性,虽然大多数都已经开始量产,但他们还需要在装配线以及营销方面继续投入资金,这削弱了它们的财务缓冲,增加了未来需要筹集更多资金的可能性。
Rivian曾在2021年的IPO中筹集了近120亿美元的资金,去年公司“烧掉了”60亿美元,分析师预测今年将消耗另外60亿美元。尽管采取了削减成本的措施并努力提高了产量,但高管仍预计今年会很困难。
而有“特斯拉杀手”之称的Lucid也表现不佳,公司2022年仅生产7180辆汽车,远低于最初预期的2万辆。不仅如此,公司还将今年的产量设定在1万辆至1.4万辆之间。这意味着,公司要比设定2022年目标时悲观了不少。
加州的菲斯克更加紧迫,该公司报告称,截至2022年底其有7.36亿美元的现金,但预计今年的总支出将达到6.1亿美元。这意味着,如果公司无法在年内实现可观的净正现金流入,那么就要进行新一轮的融资。
不过以目前的形势来看,与2020年和2021年他们上市时相比,融资环境明显恶劣得多。在这两年,投资者曾对那些有望重塑汽车行业的公司热情高涨,市场上大量资金流入电动车领域,以期诞生第二家特斯拉公司。
但去年开始,由于美联储近乎疯狂的加息步伐,金融市场明显收紧。与此同时,高通胀、高利率降低了原本强劲的汽车需求,使华尔街对这些初创公司的耐心逐渐消磨殆尽。
长期以来,汽车行业一直都是一个资本密集型的行业,对新进者极不友好。虽然强如特斯拉公司近几年业绩极其靓丽,在实现规模生产前也是经历过连年的亏损。直至现在,特斯拉也必须定期注入现金来扩大生产规模以提高利润率。
上周三,特斯拉CEO埃隆·马斯克在投资者日上表示,“公司最困难的部分就是制造汽车与汽车配套的整个供应链。这是一个难度极大的物流挑战。”
而对于电动车初创来说,他们的道路更加艰难。数据分析公司J.D. Power的汽车业务总裁Doug Betts指出,特斯拉在推出Model S时几乎没有竞品,而初创公司的第一台车型就要面临残酷的市场竞争。
Betts称,目前这些初创公司只能瞄准豪华汽车市场,但他们还必须“击败宝马和奔驰”,竞争只会越来越激烈。