“下一阶段，示范区将在前期1.0和2.0工作的基础上，进一步锚定目标，坚定前行，在建成的60平方公里示范区的基础上，推进周边100平方公里的建设，并拓展完成全市500平方公里的示范区扩区工作。围绕着车路云一体化技术路线，持续推动政策监管创新，加快培育智能网联产业生态三大专项。我们将落实落细十项重点任务，全面加快示范区3.0建设的步伐。”9月16日，在2022世界智能网联汽车大会主论坛上，北京经济技术开发区管委会主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊向《中国经营报》等媒体记者表示。

　　根据孔磊的介绍，目前，北京高级别自动驾驶示范区圆满完成了1.0阶段和2.0阶段的建设任务。经过两年的建设发展，车路云一体化的技术路线已经得到了充分的验证，示范区329个智能网联标准路口，双向750公里的城市道路和10公里的高速路，实现了车路云一体化功能的覆盖。专网已经实现了60平方公里的铺设，分米级的高精度动态地图平台也已经搭建完毕。

　　孔磊表示：“建设成本正在快速地下降，车路协同使车辆每万公里的工作风险降低23%，红绿灯推送的触达每周超过了27000次，交通信控的优化使车均延误率和车辆排队长度下降超过30%。”

　　他还表示：“城市级工程实验平台初具规模，车路云网图安全的高级自动驾驶体系基本搭建完成。经过两年的先行先试，我们建立了适度超前的政策体系，通过2+5+N的体系搭建，依托两大顶层设计，从环境、速度、车型、三维立体模型衍生成为五大类管理体系，匹配N项基础支撑措施，覆盖智能网联汽车、道路测试、示范应用、商业运营服务等诸多阶段，示范区政策体系的四梁八柱已经基本搭建完成，实现了自动驾驶出租车、无人配送车、无人零售、微循环接驳等八大类城市应用场景，全面开放协同发展。”

　　孔磊表示：“接下来我们将落实落细十项重点任务，全面加快示范区3.0建设的步伐。”

　　第一个专项，进行车路云一体化技术路线，共五项任务：

　　一是建设全市统一的智慧城市专用网络，实现3.0阶段示范区全域的信号覆盖，支持车路协同、远程驾驶、在线监管等车联网业务，广泛拓展智慧城市的场景应用。

　　二是车载终端更大规模的推广应用，推广不少于1000台高级别自动驾驶车载终端的适配应用，开展车路云自动驾驶的技术验证，为特殊车辆提供优先路权服务，为政府部门提供精准调度和智慧治理服务，充分示范车路云技术应用的社会价值。

　　三是建立全市统一的域控平台，全面提升系统的服务能力，接入全市智能网联路侧设备和车端数据，形成统一的数据底座，向上支撑各类应用的拓展。

　　四是推进信控联网，进一步提升示范区交通出行的效率，有序开展信号灯更新和信号机升级入网，制定区域、干线、路口环堵提效的优化方案，用数据赋能智慧交通和城市治理。

　　五是因地制宜推动车路云一体化的路侧设备建设，根据各区现有条件，结合自动驾驶、智慧交通和智慧城市的发展需要，开展路侧设备的建设，实现更大规模的城市道路基础设施智能化升级改造。

　　第二个专项是持续推动政策监管上新，共三项具体任务：

　　一是持续推动政策的创新，实现更大范围的场景拓展，在原有的政策体系框架下，聚焦无人化技术测试与示范应用、新产品落地、商业模式探索等政策集中创新，加速新产品、新技术、新模式的落地，推动示范场景向更大的范围拓展，吸引更多的企业到示范区来测试推广和应用。

　　二是加快标准体系的建设工作，围绕车路云网图安全六个方面，稳步推进标准体系的编制，积极推进标准升级和转化。

　　三是完善数据安全管理体系，探索数据应用与保护平衡，构建覆盖车路云一体化多种业务的主动安全防护体系，完善数据安全分级分类等管理制度，联合行业探索深度挖掘示范数据的价值。

　　第三个专项是加快培育智能网联产业的新生态，共两项具体任务：

　　一是做好产业链谋篇布局，形成高质量产业链发展生态，围绕着产业链和车规芯片进行深入布局，出台智能网联汽车产业链专项发展支持政策，规划智能网联汽车发展园区，组建北京智能网联汽车产业创投基金，加强与市场化投资机构的合作，与企业协同联动构建产业的生态，支持企业在北京落地发展。

　　二是持续加强底层技术的创新和攻关，实现高级别自动驾驶关键芯片和核心软件的自主创新，联合行业头部企业与科研机构共建联合实验室，激发创新活力，推动高级别自动驾驶产业的健康和可持续发展。