五只汽车股超跌反弹在即
本来大小非就有十几万亿，已经解决不了。新股仍然发行，源源不断制造新的限售股，让实际持有A股的3000多万帐户托起20多万亿的市值，供大于求，谈何容易？！也许总市值缩水到数万亿，才能找到供求支撑点。
作者：121.41.109.* 2008-7-09 09:49:23 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
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五只汽车股超跌反弹在即
近期A股市场在震荡中重心上移，尤其是昨日上证指数出现了盘中跳水但迅速企稳弹升的走势，说明市场的反弹行情仍有望向纵深发展。而在此行情中，前期急跌的汽车股也渐有企稳的征兆，上海汽车、一汽轿车等品种均如此，那么，这是否意味着汽车股会有一定的反弹机会呢？
超跌主线推动反弹
对于汽车股来说，前期面临着两大压力，一是高油价所带来的销售预期的压力。因为成品油价格的上调，的确对居民在购买汽车时会重新考虑燃油支出的成本压力，所以，高能源价格背景下，汽车高成长的压力陡现。二是前期一系列舆论导向也不利于汽车股，比如美国最大车厂商通用汽车公司股价在7月2日重挫15%，收盘时跌破10美元关口，创1954年9月2日来最低。同样，美国福特汽车公司股价从近9美元的高位跌至4.42美元，跌幅也超过50%。而日本汽车巨头丰田汽车同样跌幅不浅。
如此的信息使得汽车股在前期大盘调整过程中出现领跌的态势，上海汽车从最高点的32.90点跌到前期最低的7.40元，跌幅高达到77.51%，时间仅仅只用了八个月。如此数据说明了汽车股与有色金属股等品种有着共同的市场特征，那就是超跌。而近期A股市场的反弹主线索就是超跌股的反弹。有色金属股、银行股、地产股乃至昨日的煤炭股均如此，所以，就从资金流动来看，汽车股的确在近期有望出现企稳弹升，甚至不排除领涨走势的可能性，从而产生短线的投资机会。
反弹中要积极换仓
但是，从汽车股的行业前景来看，在反弹过程中，建议投资者一定要注意利用难得的反弹契机，调整汽车股的仓位结构配置。一是因为汽车股的不景气是全球性的话题，作为A股市场的汽车股自然难以摆脱全球性的汽车股调整趋势，所以，当前的反弹行情极有可能是大级别调整行情中的一次短暂反弹走势。
二是因为汽车行业有面临着出口向好等行业前景预期，但也面临着高油价所带来的销售预期压力等因素，而且这一因素已经开始显现出来，在今年年初，业内人士认为2008年我国汽车生产增长有望超过20%，但据统计资料显示，今年前五个月的生产增长只有17.1%，不仅仅远低于近年来的汽车销售黄金周期，而且还低于今年年初的市场预期。如此看来，随着油价的进一步高企，汽车的销售压力将愈来愈严重。
三是因为成本的上涨将会侵吞汽车股的盈利能力。众所周知的是，目前我国汽车生产集中度虽然有所提升，但仍处于分散型的充分竞争格局，尚未有汽车厂商获得大多数品牌汽车的定价能力，因此，难以将成本的上升压力转嫁给消费者。而不幸的是，近年来能源价格在持续上涨，钢材价格也在持续上涨。而像中型卡车这样的车，基本上它的材料就是钢铁十几吨，所以，钢材价格的上涨必然会侵蚀汽车股的盈利，而且这在可预期的数月内，这一格局尚难改观，这可能也是基金等机构资金在前期持续减持汽车股的原因之一。
重点跟踪两类个股
对于汽车股来说，短线由于大盘超跌反弹的主线，汽车股或有明显的反弹领涨可能性。其中两类个股可跟踪，一是超跌的家用轿车行业，主要指上海汽车、一汽轿车、一汽夏利等。其中上海汽车主要是超跌为主，而一汽轿车、一汽夏利还有整合的题材预期，所以，短线股价走势或将超预期。二是超跌的汽车零配件股。毕竟部分零配件股通过产业并购或出口，市场容量迅速提升，可以通过规模效益获取成长之动能，比如万向钱潮、宁波华翔等品种就是如此。
不过，也由于汽车股所面临的压力因素，建议投资者在反弹过程中，要密切关注大盘的动向，一旦发现大盘反弹动能减弱，就要及时止损。同时，尽可能地不再将汽车股作为主仓位，毕竟汽车股未来的发展面临着诸多不确定性的压力。
作者：点击 2008-7-9 8:30:19 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【回复主题】
绝密主力建仓数据 新一代TopView赢富
近期A股市场在震荡中重心上移，尤其是昨日上证指数出现了盘中跳水但迅速企稳弹升的走势，说明市场的反弹行情仍有望向纵深发展。而在此行情中，前期急跌的汽车股也渐有企稳的征兆，上海汽车、一汽轿车等品种均如此，那么，这是否意味着汽车股会有一定的反弹机会呢？
超跌主线推动反弹
对于汽车股来说，前期面临着两大压力，一是高油价所带来的销售预期的压力。因为成品油价格的上调，的确对居民在购买汽车时会重新考虑燃油支出的成本压力，所以，高能源价格背景下，汽车高成长的压力陡现。二是前期一系列舆论导向也不利于汽车股，比如美国最大车厂商通用汽车公司股价在7月2日重挫15%，收盘时跌破10美元关口，创1954年9月2日来最低。同样，美国福特汽车公司股价从近9美元的高位跌至4.42美元，跌幅也超过50%。而日本汽车巨头丰田汽车同样跌幅不浅。
如此的信息使得汽车股在前期大盘调整过程中出现领跌的态势，上海汽车从最高点的32.90点跌到前期最低的7.40元，跌幅高达到77.51%，时间仅仅只用了八个月。如此数据说明了汽车股与有色金属股等品种有着共同的市场特征，那就是超跌。而近期A股市场的反弹主线索就是超跌股的反弹。有色金属股、银行股、地产股乃至昨日的煤炭股均如此，所以，就从资金流动来看，汽车股的确在近期有望出现企稳弹升，甚至不排除领涨走势的可能性，从而产生短线的投资机会。
反弹中要积极换仓
但是，从汽车股的行业前景来看，在反弹过程中，建议投资者一定要注意利用难得的反弹契机，调整汽车股的仓位结构配置。一是因为汽车股的不景气是全球性的话题，作为A股市场的汽车股自然难以摆脱全球性的汽车股调整趋势，所以，当前的反弹行情极有可能是大级别调整行情中的一次短暂反弹走势。
二是因为汽车行业有面临着出口向好等行业前景预期，但也面临着高油价所带来的销售预期压力等因素，而且这一因素已经开始显现出来，在今年年初，业内人士认为2008年我国汽车生产增长有望超过20%，但据统计资料显示，今年前五个月的生产增长只有17.1%，不仅仅远低于近年来的汽车销售黄金周期，而且还低于今年年初的市场预期。如此看来，随着油价的进一步高企，汽车的销售压力将愈来愈严重。
三是因为成本的上涨将会侵吞汽车股的盈利能力。众所周知的是，目前我国汽车生产集中度虽然有所提升，但仍处于分散型的充分竞争格局，尚未有汽车厂商获得大多数品牌汽车的定价能力，因此，难以将成本的上升压力转嫁给消费者。而不幸的是，近年来能源价格在持续上涨，钢材价格也在持续上涨。而像中型卡车这样的车，基本上它的材料就是钢铁十几吨，所以，钢材价格的上涨必然会侵蚀汽车股的盈利，而且这在可预期的数月内，这一格局尚难改观，这可能也是基金等机构资金在前期持续减持汽车股的原因之一。
重点跟踪两类个股
对于汽车股来说，短线由于大盘超跌反弹的主线，汽车股或有明显的反弹领涨可能性。其中两类个股可跟踪，一是超跌的家用轿车行业，主要指上海汽车、一汽轿车、一汽夏利等。其中上海汽车主要是超跌为主，而一汽轿车、一汽夏利还有整合的题材预期，所以，短线股价走势或将超预期。二是超跌的汽车零配件股。毕竟部分零配件股通过产业并购或出口，市场容量迅速提升，可以通过规模效益获取成长之动能，比如万向钱潮、宁波华翔等品种就是如此。
不过，也由于汽车股所面临的压力因素，建议投资者在反弹过程中，要密切关注大盘的动向，一旦发现大盘反弹动能减弱，就要及时止损。同时，尽可能地不再将汽车股作为主仓位，毕竟汽车股未来的发展面临着诸多不确定性的压力。
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五只汽车股超跌反弹在即
巴士股份五届二十一次董事会近日发布决议公告，引起业内相当反响。据多位专业人士和知情人士分析观察认为，公告的重组方案，既缺乏公正性科学性，还面临随时终止的可能性。
第一、该方案是行政主导、潜心设计、关联方“巧取豪夺”的结果，并不是公交改革的产物。
公告内容告诉我们，本次重大重组的实质，就是上海国资委利用第一大股东地位，借上海公交改革之机，通过关联交易，自己控制评估，自己确认价格，以尽可能低估的价格，从中小股民手中把优质资产拿到；又通过定向发行股份，自己控制评估，自己确认价格，以尽可能高估的价格，将自己手中的上汽集团原从“上海汽车”（600104）剥离出来的非核心零部件供应业务资产，再注入到上市公司。
巴士股份几次公告说，这次重大资产重组是上海公交改革的需要，对此，我们无法理解，因为目前上海公交的主要问题是“九九年票价，0八年成本”的跨世纪问题，以及“计划经济下的票价机制，市场经济下的成本机制”的体制问题，公交的公益性体现所造成的亏损理应由实行行业补贴或购买服务解决，如果留在上市公司无法实行补贴或购买服务，那么只要把公交退出就可以，何必把占绝对大比例的其他产业资产捆绑退出？另据巴士股份年报等披露的信息，公交部分的净资产远远小于其他部分的资产（因为巴士股份的负债主要是购买公交车辆），以解决公交问题为由，把其它优质资产整体打包退出，其理由只能理解为上海国资是要把600741的好东西低价拿走，把600741的壳通过公告的方案变通的囊入袋中，而非主要为了解决公交改革问题。暴露出来的是借公交改革之名，行搜刮民利之实。
如果说上海汽车非核心零部件供应业务借壳，也算是上海汽车产业进入世界500强的必需条件（何况世界500强的做成并不是以取得三个以上上市公司为发展精髓的，如果必需，那国家国资委应该把A股市场上的汽车板块股合为一家，那我们将和全国人民一起庆祝中国汽车进入500强），那么本次注入上汽集团资产后，上汽集团是否还有其他资产通过上市公司融资渠道进入600741？如何进一步发挥上市公司融资功能做大600741？如何在60%控股条件下，确保600741上市公司的法人治理结构不遭更大破坏，比久事公司28%控股时的所作所为有所收敛？上述问题如果不能合理解释使人信服的话，这次公告的重大重组方案动机其实已经昭示天下。
第二、据上汽集团内部知情人士透露，进入巴士股份的非核心零部件供应业务资产，其业务仍然是上汽集团内部系统供应链业务，存在着与上汽集团的同业竞争情况和与“上海汽车”（600104）的大宗供货关系，在未摆脱这致命弱点前，若进入“巴士股份”，在法理上存在同业竞争和关联交易的利益转移必然。有关人士提醒，如果已经明知还制造这种法理上的必然，是要承担法律责任的。主导方规避这个问题的途径应该只有两条，一是上汽集团在600104和600741中的持股比例一致，且这次注入的业务同集团已经不存在同业竞争；二是待该零部件供应业务完全实现了转型，且同集团已经不存在同业竞争。现在既然不具备这两个途径条件，还是不要到股市上来动脑筋。
第三、公告称公司出售资产和定向发行股份购入的资产价格，以经中介评估与上海国资委核准或备案确认为准。我们认为，把如此关键的价格确定问题用这样的表述混过去，实在是有失良心和公道。据公告称，出售的巴士股份资产预估值为22亿元，但根据巴士股份公开披露的信息，扣除民生银行后的资产净值远不止22亿元，这还不计入明显的无形资产、房地产等资产的巨大增值，如果有减值因素，那多为应该由补贴的公交资产，而不应该减在其他优质资产上，这个捆绑出售资产方案的用意，显然且至少是想叫600741的股东承担公交资产减值的负担。公告的这种表述其实在告诉巴士股份全体股东，你们的财产卖给我（必须是一起卖），价格由我国资委决定；我把我的上汽集团资产卖给你，价格也由我定（预估88亿）。这种霸道思维下出炉的方案，不仅带着“血腥”，还充分的折射出维护上市公司法人治理结构还任重道远，建立以民为本的社会构架还任重道远，真正树立起保护个人财产权的理念还任重道远，与上海国际大都市相匹配的市场规则能自然生存还任重道远。
对此，我们有理由提出，关于巴士股份向上海国资的两个子公司定向出售资产和发行股份购入资产的价格问题，应当作为股东大会的单独议案；关于出售资产必须分包标价，致于是否同意整体出售，由非关联股东来决定。
第四、公告的重组方案描述，上汽集团注入业务资产模拟出2007年每股收益和每股净资产，在这关联方案的特定背景下有失公允。一是收益模拟，在时间和空间上没有可比性，既没有看到赢利的详细资料，也没有听到上汽集团对今后实现的惩罚性承诺，因此有着明显的误导嫌疑；二是每股净资产，在注入资产价格股东没有确认前，有严重误导性。有专家比喻说，假如久事和上汽都是我的资产，那我的愿望是尽可能以低的价格取得巴士资产，这样我可以少出钱获得更多的原来不是我的资产；同时尽量高估我注入的资产，这样我可以等量的资产进入，提高我持股的比例，今后帐上体现的和这次公告模拟的净资产也高。这个比喻可谓一语道破天机。不是吗？公告估值22亿的巴士资产我买下，估值88亿的上汽资产卖进去再加上原来的比例，达到了60%，多聪明，国资满意了，或许某些糊涂领导也满意了，但中小投资人呢？几乎没有人不相信上海国资委不是这样想的，很少有人不相信它还是这样做的，因为有上海国资系统人士透露，上海国资委某处负责人对评估机构已下达了明确具体的评估价格和处理方法（国资委对评估机构有绝对的生杀大权）。尽管我们不相信，在全社会都崇尚加强法制，要切实维护中小投资者利益的大背景下，在光天化日、众目睽睽之下，有关方面有关人员不可能会做出这样明火执仗、强取豪夺之事，但看了公告的具体表达，我们还是不得不产生怀疑和担心。
第五、本次董事会已经否决了上汽集团提出的向全体股东收购要约义务的豁免请求，意味着本次定向发行股份已经触发上汽集团向巴士股份全体股东发出收购要约的义务。
也就是说，如果按照上市公司重大资产重组管理办法的有关规定，除非上汽集团另有申明，否则必须进行要约收购，接下来的巴士股份股东大会将不再审议豁免事项，或者本次重组已经结束。具有讽刺意义的是，本次董事会决议公告，因三位独立董事的反对而被否决的事项居然还出现“建议于本次交易的第二次董事会另行审议”的字眼。可见，董事会中的几位独立董事在这个议题上没有与大股东保持一致，为此有人在决议上加上了上述“建议”，其用意可想而知。如此强弩之末会演义出什么，拭目以待。
作者：118.24.220.* 2008-7-09 09:49:36 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
巴士股份五届二十一次董事会近日发布决议公告，引起业内相当反响。据多位专业人士和知情人士分析观察认为，公告的重组方案，既缺乏公正性科学性，还面临随时终止的可能性。
第一、该方案是行政主导、潜心设计、关联方“巧取豪夺”的结果，并不是公交改革的产物。
公告内容告诉我们，本次重大重组的实质，就是上海国资委利用第一大股东地位，借上海公交改革之机，通过关联交易，自己控制评估，自己确认价格，以尽可能低估的价格，从中小股民手中把优质资产拿到；又通过定向发行股份，自己控制评估，自己确认价格，以尽可能高估的价格，将自己手中的上汽集团原从“上海汽车”（600104）剥离出来的非核心零部件供应业务资产，再注入到上市公司。
巴士股份几次公告说，这次重大资产重组是上海公交改革的需要，对此，我们无法理解，因为目前上海公交的主要问题是“九九年票价，0八年成本”的跨世纪问题，以及“计划经济下的票价机制，市场经济下的成本机制”的体制问题，公交的公益性体现所造成的亏损理应由实行行业补贴或购买服务解决，如果留在上市公司无法实行补贴或购买服务，那么只要把公交退出就可以，何必把占绝对大比例的其他产业资产捆绑退出？另据巴士股份年报等披露的信息，公交部分的净资产远远小于其他部分的资产（因为巴士股份的负债主要是购买公交车辆），以解决公交问题为由，把其它优质资产整体打包退出，其理由只能理解为上海国资是要把600741的好东西低价拿走，把600741的壳通过公告的方案变通的囊入袋中，而非主要为了解决公交改革问题。暴露出来的是借公交改革之名，行搜刮民利之实。
如果说上海汽车非核心零部件供应业务借壳，也算是上海汽车产业进入世界500强的必需条件（何况世界500强的做成并不是以取得三个以上上市公司为发展精髓的，如果必需，那国家国资委应该把A股市场上的汽车板块股合为一家，那我们将和全国人民一起庆祝中国汽车进入500强），那么本次注入上汽集团资产后，上汽集团是否还有其他资产通过上市公司融资渠道进入600741？如何进一步发挥上市公司融资功能做大600741？如何在60%控股条件下，确保600741上市公司的法人治理结构不遭更大破坏，比久事公司28%控股时的所作所为有所收敛？上述问题如果不能合理解释使人信服的话，这次公告的重大重组方案动机其实已经昭示天下。
第二、据上汽集团内部知情人士透露，进入巴士股份的非核心零部件供应业务资产，其业务仍然是上汽集团内部系统供应链业务，存在着与上汽集团的同业竞争情况和与“上海汽车”（600104）的大宗供货关系，在未摆脱这致命弱点前，若进入“巴士股份”，在法理上存在同业竞争和关联交易的利益转移必然。有关人士提醒，如果已经明知还制造这种法理上的必然，是要承担法律责任的。主导方规避这个问题的途径应该只有两条，一是上汽集团在600104和600741中的持股比例一致，且这次注入的业务同集团已经不存在同业竞争；二是待该零部件供应业务完全实现了转型，且同集团已经不存在同业竞争。现在既然不具备这两个途径条件，还是不要到股市上来动脑筋。
第三、公告称公司出售资产和定向发行股份购入的资产价格，以经中介评估与上海国资委核准或备案确认为准。我们认为，把如此关键的价格确定问题用这样的表述混过去，实在是有失良心和公道。据公告称，出售的巴士股份资产预估值为22亿元，但根据巴士股份公开披露的信息，扣除民生银行后的资产净值远不止22亿元，这还不计入明显的无形资产、房地产等资产的巨大增值，如果有减值因素，那多为应该由补贴的公交资产，而不应该减在其他优质资产上，这个捆绑出售资产方案的用意，显然且至少是想叫600741的股东承担公交资产减值的负担。公告的这种表述其实在告诉巴士股份全体股东，你们的财产卖给我（必须是一起卖），价格由我国资委决定；我把我的上汽集团资产卖给你，价格也由我定（预估88亿）。这种霸道思维下出炉的方案，不仅带着“血腥”，还充分的折射出维护上市公司法人治理结构还任重道远，建立以民为本的社会构架还任重道远，真正树立起保护个人财产权的理念还任重道远，与上海国际大都市相匹配的市场规则能自然生存还任重道远。
对此，我们有理由提出，关于巴士股份向上海国资的两个子公司定向出售资产和发行股份购入资产的价格问题，应当作为股东大会的单独议案；关于出售资产必须分包标价，致于是否同意整体出售，由非关联股东来决定。
第四、公告的重组方案描述，上汽集团注入业务资产模拟出2007年每股收益和每股净资产，在这关联方案的特定背景下有失公允。一是收益模拟，在时间和空间上没有可比性，既没有看到赢利的详细资料，也没有听到上汽集团对今后实现的惩罚性承诺，因此有着明显的误导嫌疑；二是每股净资产，在注入资产价格股东没有确认前，有严重误导性。有专家比喻说，假如久事和上汽都是我的资产，那我的愿望是尽可能以低的价格取得巴士资产，这样我可以少出钱获得更多的原来不是我的资产；同时尽量高估我注入的资产，这样我可以等量的资产进入，提高我持股的比例，今后帐上体现的和这次公告模拟的净资产也高。这个比喻可谓一语道破天机。不是吗？公告估值22亿的巴士资产我买下，估值88亿的上汽资产卖进去再加上原来的比例，达到了60%，多聪明，国资满意了，或许某些糊涂领导也满意了，但中小投资人呢？几乎没有人不相信上海国资委不是这样想的，很少有人不相信它还是这样做的，因为有上海国资系统人士透露，上海国资委某处负责人对评估机构已下达了明确具体的评估价格和处理方法（国资委对评估机构有绝对的生杀大权）。尽管我们不相信，在全社会都崇尚加强法制，要切实维护中小投资者利益的大背景下，在光天化日、众目睽睽之下，有关方面有关人员不可能会做出这样明火执仗、强取豪夺之事，但看了公告的具体表达，我们还是不得不产生怀疑和担心。
第五、本次董事会已经否决了上汽集团提出的向全体股东收购要约义务的豁免请求，意味着本次定向发行股份已经触发上汽集团向巴士股份全体股东发出收购要约的义务。
也就是说，如果按照上市公司重大资产重组管理办法的有关规定，除非上汽集团另有申明，否则必须进行要约收购，接下来的巴士股份股东大会将不再审议豁免事项，或者本次重组已经结束。具有讽刺意义的是，本次董事会决议公告，因三位独立董事的反对而被否决的事项居然还出现“建议于本次交易的第二次董事会另行审议”的字眼。可见，董事会中的几位独立董事在这个议题上没有与大股东保持一致，为此有人在决议上加上了上述“建议”，其用意可想而知。如此强弩之末会演义出什么，拭目以待。
第六、从巴士股份董事会五届二十一次会议重大资产重组公告的情况看，上海国资委是决意要这样做了。那么作为负责任的巴士股份五届董事会应当负责任的告知和提醒全体股东，在重大重组方案股东大会表决时，应该回避的具体股东名单。有关专业人士认为，本方案表面涉及的仅仅是上海国资委主导下的两个全资国资公司（久事和上汽集团），但在股东会表决时，本公司股东中除久事公司、交投集团、强生集团以外的其他股东里，凡在上海国资委投资关系里追索其可控或有影响力的股东都应属于回避之列（包括原水股份，上海燃气集团，上海公路房地产公司等）。因为定向出售资产和定向发行股份都涉及同一利益方——上海国资，而受影响的却是处于弱者的中小投资人的利益。因此，回避规则的应用应当抓住本质。否则，侵犯民众财产权的案子就将在上海产生。
同时，我们善意的提醒巴士股份的独立董事，坚持公正的职业操守，高尚的职业人格，避免在是非问题上屈权。真诚的希望独立董事能够出席可能召开的股东大会，并回答中小投资者的质疑。
我们认为，本次上海公交改革，完全可以向学习，由巴士股份把相关公交资产单独出售给久事公司。为了上海汽车产业的发展，也可以将久事持有的股份先划给上汽集团，待上汽的非核心零部件供应业务解决了进入上市公司的同业竞争等问题以后，再酝酿共赢的重组方案，那就水到渠成了。如果上述问题在股东大会前没有公开给出一个有说服力的理由，难免使人感觉方案制造者有左倾的霸道，缺乏当今社会珍贵的具有生命力的民生理念。
但愿如此弃简重繁的方案，其骨子里没有畸形的观念，没有不可告人的内幕交易和利益输送，更愿公交改革的实施过程能实事求是，高效公平，上海汽车产业的强盛符合客观规律和历史的潮流。希望主导方充分重视从这次我国抗震救灾中再次昭示出来的真理，真正的智慧、真理和力量在民间。历史告诉我们，领导者有明智才有他的智慧。人们将密切关注事态的发展，不希望主导方陷入更大的被动而连累上海的声望。
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五只汽车股超跌反弹在即
远光软件(002063)软件行业市盈率最低，成长性最好
1. 电力财务软件行业龙头。
公司主要从事电力行业财务软件的开发与销售，其主要业务有通用财务软件与个性化定制的软件产品（FMIS）的销售、技术服务以及系统集成等，公司在国内电力财务软件市场的占有率为80%，在管理软件市场的占有率为60%。
公司的主要竞争优势为：技术优势，公司拥有多年的电力行业财务软件开发和实施经验，对于电力企业的专业化需求有深入的了解；比技术优势更为重要的是公司的服务优势，公司在全国30个省、市、自治区均设有服务机构，各服务点的工作人员与当地的电力、电网公司保持了良好的沟通，并且能够根据客户的需求及时做出应对，这一点是其它竞争对手在短期内无法模仿的。
2. 公司软件业务的巨大增长潜力
虽然目前公司在电力行业财务软件市场的占有率已经达到80%，但软件业务的成长空间还是很大的。首先，目前电力行业的信息化水平较低，仅有省级和小部分市、县级企业使用了财务软件，而随着信息化建设的加快，未来市、县级的电力公司和供电所将大幅增加对财务软件的投资力度，而考虑到接口的统一性，通常同一个省级公司所属的市、县级公司也将使用同一个厂商的财务软件。其次，公司在向电力企业销售财务软件之后，每3年左右就要进行一个较大规模的升级，升级的费用与初次购买财务软件的费用相近，因此软件升级可以给公司带来持续、稳定的收入
3.预测公司08年和09年归属母公司所有者的净利润分别为7,391万元和9,695万元，每股收益分别为0.67元和0.88元，相应的动态市盈率为20倍和15倍，低于行业平均水平，维持公司“增持”的投资评级。
作者：121.41.108.* 2008-7-09 10:40:30 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
远光软件(002063)软件行业市盈率最低，成长性最好
1. 电力财务软件行业龙头。
公司主要从事电力行业财务软件的开发与销售，其主要业务有通用财务软件与个性化定制的软件产品（FMIS）的销售、技术服务以及系统集成等，公司在国内电力财务软件市场的占有率为80%，在管理软件市场的占有率为60%。
公司的主要竞争优势为：技术优势，公司拥有多年的电力行业财务软件开发和实施经验，对于电力企业的专业化需求有深入的了解；比技术优势更为重要的是公司的服务优势，公司在全国30个省、市、自治区均设有服务机构，各服务点的工作人员与当地的电力、电网公司保持了良好的沟通，并且能够根据客户的需求及时做出应对，这一点是其它竞争对手在短期内无法模仿的。
2. 公司软件业务的巨大增长潜力
虽然目前公司在电力行业财务软件市场的占有率已经达到80%，但软件业务的成长空间还是很大的。首先，目前电力行业的信息化水平较低，仅有省级和小部分市、县级企业使用了财务软件，而随着信息化建设的加快，未来市、县级的电力公司和供电所将大幅增加对财务软件的投资力度，而考虑到接口的统一性，通常同一个省级公司所属的市、县级公司也将使用同一个厂商的财务软件。其次，公司在向电力企业销售财务软件之后，每3年左右就要进行一个较大规模的升级，升级的费用与初次购买财务软件的费用相近，因此软件升级可以给公司带来持续、稳定的收入
3.预测公司08年和09年归属母公司所有者的净利润分别为7,391万元和9,695万元，每股收益分别为0.67元和0.88元，相应的动态市盈率为20倍和15倍，低于行业平均水平，维持公司“增持”的投资评级。
作者：121.41.108.* 2008-7-09 10:40:30 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
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五只汽车股超跌反弹在即
★★★■■■■■散户们：记住我一句话（千万别碰3、4元垃圾股。。。。快跑）
作者：证俞监力会 2008-7-09 11:57:25 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
★★★■■■■■散户们：记住我一句话（千万别碰3、4元垃圾股。。。。快跑）
作者：证俞监力会 2008-7-09 11:57:25 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
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五只汽车股超跌反弹在即
听说这次中美贸易谈判，其中有一条将大量进口美国汽车，这对中国汽车企业是一个大利空，所以汽车股做一波反弹还可以，如长期持有．．．．．．．．．
作者：58.37.18.* 2008-7-09 12:07:57 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
听说这次中美贸易谈判，其中有一条将大量进口美国汽车，这对中国汽车企业是一个大利空，所以汽车股做一波反弹还可以，如长期持有．．．．．．．．．
作者：58.37.18.* 2008-7-09 12:07:57 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
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五只汽车股超跌反弹在即
我国自主研制的氢燃料电池轿车驶进奥运会场
http://guba.eastmoney.com/600196,1006122805,guba.html
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我国自主研制的氢燃料电池轿车驶进奥运会场
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五只汽车股超跌反弹在即
作者：61.178.11.* 2008-7-09 14:01:02 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
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我国自主研制的氢燃料电池轿车驶进奥运会场
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不好说！我国自主研制的氢燃料电池轿车驶进奥运会场
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五只汽车股超跌反弹在即
近期A股市场在震荡中重心上移，尤其是昨日上证指数出现了盘中跳水但迅速企稳弹升的走势，说明市场的反弹行情仍有望向纵深发展。而在此行情中，前期急跌
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近期A股市场在震荡中重心上移，尤其是昨日上证指数出现了盘中跳水但迅速企稳弹升的走势，说明市场的反弹行情仍有望向纵深发展。而在此行情中，前期急跌
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五只汽车股超跌反弹在即
近期A股市场在震荡中重心上移，尤其是昨日上证指数出现了盘中跳水但迅速企稳弹升的走势，说明市场的反弹行情仍有望向纵深发展。而在此行情中，前期急跌
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五只汽车股超跌反弹在即
近期A股市场在震荡中重心上移，尤其是昨日上证指数出现了盘中跳水但迅速企稳弹升的走势，说明市场的反弹行情仍有望向纵深发展。而在此行情中，前期急跌
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五只汽车股超跌反弹在即
近期A股市场在震荡中重心上移，尤其是昨日上证指数出现了盘中跳水但迅速企稳弹升的走势，说明市场的反弹行情仍有望向纵深发展。而在此行情中，前期急跌
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五只汽车股超跌反弹在即
近期A股市场在震荡中重心上移，尤其是昨日上证指数出现了盘中跳水但迅速企稳弹升的走势，说明市场的反弹行情仍有望向纵深发展。而在此行情中，前期急跌
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五只汽车股超跌反弹在即
近期A股市场在震荡中重心上移，尤其是昨日上证指数出现了盘中跳水但迅速企稳弹升的走势，说明市场的反弹行情仍有望向纵深发展。而在此行情中，前期急跌
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五只汽车股超跌反弹在即
近期A股市场在震荡中重心上移，尤其是昨日上证指数出现了盘中跳水但迅速企稳弹升的走势，说明市场的反弹行情仍有望向纵深发展。而在此行情中，前期急跌
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近期A股市场在震荡中重心上移，尤其是昨日上证指数出现了盘中跳水但迅速企稳弹升的走势，说明市场的反弹行情仍有望向纵深发展。而在此行情中，前期急跌
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五只汽车股超跌反弹在即
巴士股份五届二十一次董事会近日发布决议公告，引起业内相当反响。据多位专业人士和知情人士分析观察认为，公告的重组方案，既缺乏公正性科学性，还面临随时终止的可能性。
第一、该方案是行政主导、潜心设计、关联方“巧取豪夺”的结果，并不是公交改革的产物。
公告内容告诉我们，本次重大重组的实质，就是上海国资委利用第一大股东地位，借上海公交改革之机，通过关联交易，自己控制评估，自己确认价格，以尽可能低估的价格，从中小股民手中把优质资产拿到；又通过定向发行股份，自己控制评估，自己确认价格，以尽可能高估的价格，将自己手中的上汽集团原从“上海汽车”（600104）剥离出来的非核心零部件供应业务资产，再注入到上市公司。
巴士股份几次公告说，这次重大资产重组是上海公交改革的需要，对此，我们无法理解，因为目前上海公交的主要问题是“九九年票价，0八年成本”的跨世纪问题，以及“计划经济下的票价机制，市场经济下的成本机制”的体制问题，公交的公益性体现所造成的亏损理应由实行行业补贴或购买服务解决，如果留在上市公司无法实行补贴或购买服务，那么只要把公交退出就可以，何必把占绝对大比例的其他产业资产捆绑退出？另据巴士股份年报等披露的信息，公交部分的净资产远远小于其他部分的资产（因为巴士股份的负债主要是购买公交车辆），以解决公交问题为由，把其它优质资产整体打包退出，其理由只能理解为上海国资是要把600741的好东西低价拿走，把600741的壳通过公告的方案变通的囊入袋中，而非主要为了解决公交改革问题。暴露出来的是借公交改革之名，行搜刮民利之实。
如果说上海汽车非核心零部件供应业务借壳，也算是上海汽车产业进入世界500强的必需条件（何况世界500强的做成并不是以取得三个以上上市公司为发展精髓的，如果必需，那国家国资委应该把A股市场上的汽车板块股合为一家，那我们将和全国人民一起庆祝中国汽车进入500强），那么本次注入上汽集团资产后，上汽集团是否还有其他资产通过上市公司融资渠道进入600741？如何进一步发挥上市公司融资功能做大600741？如何在60%控股条件下，确保600741上市公司的法人治理结构不遭更大破坏，比久事公司28%控股时的所作所为有所收敛？上述问题如果不能合理解释使人信服的话，这次公告的重大重组方案动机其实已经昭示天下。
第二、据上汽集团内部知情人士透露，进入巴士股份的非核心零部件供应业务资产，其业务仍然是上汽集团内部系统供应链业务，存在着与上汽集团的同业竞争情况和与“上海汽车”（600104）的大宗供货关系，在未摆脱这致命弱点前，若进入“巴士股份”，在法理上存在同业竞争和关联交易的利益转移必然。有关人士提醒，如果已经明知还制造这种法理上的必然，是要承担法律责任的。主导方规避这个问题的途径应该只有两条，一是上汽集团在600104和600741中的持股比例一致，且这次注入的业务同集团已经不存在同业竞争；二是待该零部件供应业务完全实现了转型，且同集团已经不存在同业竞争。现在既然不具备这两个途径条件，还是不要到股市上来动脑筋。
第三、公告称公司出售资产和定向发行股份购入的资产价格，以经中介评估与上海国资委核准或备案确认为准。我们认为，把如此关键的价格确定问题用这样的表述混过去，实在是有失良心和公道。据公告称，出售的巴士股份资产预估值为22亿元，但根据巴士股份公开披露的信息，扣除民生银行后的资产净值远不止22亿元，这还不计入明显的无形资产、房地产等资产的巨大增值，如果有减值因素，那多为应该由补贴的公交资产，而不应该减在其他优质资产上，这个捆绑出售资产方案的用意，显然且至少是想叫600741的股东承担公交资产减值的负担。公告的这种表述其实在告诉巴士股份全体股东，你们的财产卖给我（必须是一起卖），价格由我国资委决定；我把我的上汽集团资产卖给你，价格也由我定（预估88亿）。这种霸道思维下出炉的方案，不仅带着“血腥”，还充分的折射出维护上市公司法人治理结构还任重道远，建立以民为本的社会构架还任重道远，真正树立起保护个人财产权的理念还任重道远，与上海国际大都市相匹配的市场规则能自然生存还任重道远。
对此，我们有理由提出，关于巴士股份向上海国资的两个子公司定向出售资产和发行股份购入资产的价格问题，应当作为股东大会的单独议案；关于出售资产必须分包标价，致于是否同意整体出售，由非关联股东来决定。
第四、公告的重组方案描述，上汽集团注入业务资产模拟出2007年每股收益和每股净资产，在这关联方案的特定背景下有失公允。一是收益模拟，在时间和空间上没有可比性，既没有看到赢利的详细资料，也没有听到上汽集团对今后实现的惩罚性承诺，因此有着明显的误导嫌疑；二是每股净资产，在注入资产价格股东没有确认前，有严重误导性。有专家比喻说，假如久事和上汽都是我的资产，那我的愿望是尽可能以低的价格取得巴士资产，这样我可以少出钱获得更多的原来不是我的资产；同时尽量高估我注入的资产，这样我可以等量的资产进入，提高我持股的比例，今后帐上体现的和这次公告模拟的净资产也高。这个比喻可谓一语道破天机。不是吗？公告估值22亿的巴士资产我买下，估值88亿的上汽资产卖进去再加上原来的比例，达到了60%，多聪明，国资满意了，或许某些糊涂领导也满意了，但中小投资人呢？几乎没有人不相信上海国资委不是这样想的，很少有人不相信它还是这样做的，因为有上海国资系统人士透露，上海国资委某处负责人对评估机构已下达了明确具体的评估价格和处理方法（国资委对评估机构有绝对的生杀大权）。尽管我们不相信，在全社会都崇尚加强法制，要切实维护中小投资者利益的大背景下，在光天化日、众目睽睽之下，有关方面有关人员不可能会做出这样明火执仗、强取豪夺之事，但看了公告的具体表达，我们还是不得不产生怀疑和担心。
第五、本次董事会已经否决了上汽集团提出的向全体股东收购要约义务的豁免请求，意味着本次定向发行股份已经触发上汽集团向巴士股份全体股东发出收购要约的义务。
也就是说，如果按照上市公司重大资产重组管理办法的有关规定，除非上汽集团另有申明，否则必须进行要约收购，接下来的巴士股份股东大会将不再审议豁免事项，或者本次重组已经结束。具有讽刺意义的是，本次董事会决议公告，因三位独立董事的反对而被否决的事项居然还出现“建议于本次交易的第二次董事会另行审议”的字眼。可见，董事会中的几位独立董事在这个议题上没有与大股东保持一致，为此有人在决议上加上了上述“建议”，其用意可想而知。如此强弩之末会演义出什么，拭目以待。
作者：121.201.131.* 2008-7-09 20:14:22 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
巴士股份五届二十一次董事会近日发布决议公告，引起业内相当反响。据多位专业人士和知情人士分析观察认为，公告的重组方案，既缺乏公正性科学性，还面临随时终止的可能性。
第一、该方案是行政主导、潜心设计、关联方“巧取豪夺”的结果，并不是公交改革的产物。
公告内容告诉我们，本次重大重组的实质，就是上海国资委利用第一大股东地位，借上海公交改革之机，通过关联交易，自己控制评估，自己确认价格，以尽可能低估的价格，从中小股民手中把优质资产拿到；又通过定向发行股份，自己控制评估，自己确认价格，以尽可能高估的价格，将自己手中的上汽集团原从“上海汽车”（600104）剥离出来的非核心零部件供应业务资产，再注入到上市公司。
巴士股份几次公告说，这次重大资产重组是上海公交改革的需要，对此，我们无法理解，因为目前上海公交的主要问题是“九九年票价，0八年成本”的跨世纪问题，以及“计划经济下的票价机制，市场经济下的成本机制”的体制问题，公交的公益性体现所造成的亏损理应由实行行业补贴或购买服务解决，如果留在上市公司无法实行补贴或购买服务，那么只要把公交退出就可以，何必把占绝对大比例的其他产业资产捆绑退出？另据巴士股份年报等披露的信息，公交部分的净资产远远小于其他部分的资产（因为巴士股份的负债主要是购买公交车辆），以解决公交问题为由，把其它优质资产整体打包退出，其理由只能理解为上海国资是要把600741的好东西低价拿走，把600741的壳通过公告的方案变通的囊入袋中，而非主要为了解决公交改革问题。暴露出来的是借公交改革之名，行搜刮民利之实。
如果说上海汽车非核心零部件供应业务借壳，也算是上海汽车产业进入世界500强的必需条件（何况世界500强的做成并不是以取得三个以上上市公司为发展精髓的，如果必需，那国家国资委应该把A股市场上的汽车板块股合为一家，那我们将和全国人民一起庆祝中国汽车进入500强），那么本次注入上汽集团资产后，上汽集团是否还有其他资产通过上市公司融资渠道进入600741？如何进一步发挥上市公司融资功能做大600741？如何在60%控股条件下，确保600741上市公司的法人治理结构不遭更大破坏，比久事公司28%控股时的所作所为有所收敛？上述问题如果不能合理解释使人信服的话，这次公告的重大重组方案动机其实已经昭示天下。
第二、据上汽集团内部知情人士透露，进入巴士股份的非核心零部件供应业务资产，其业务仍然是上汽集团内部系统供应链业务，存在着与上汽集团的同业竞争情况和与“上海汽车”（600104）的大宗供货关系，在未摆脱这致命弱点前，若进入“巴士股份”，在法理上存在同业竞争和关联交易的利益转移必然。有关人士提醒，如果已经明知还制造这种法理上的必然，是要承担法律责任的。主导方规避这个问题的途径应该只有两条，一是上汽集团在600104和600741中的持股比例一致，且这次注入的业务同集团已经不存在同业竞争；二是待该零部件供应业务完全实现了转型，且同集团已经不存在同业竞争。现在既然不具备这两个途径条件，还是不要到股市上来动脑筋。
第三、公告称公司出售资产和定向发行股份购入的资产价格，以经中介评估与上海国资委核准或备案确认为准。我们认为，把如此关键的价格确定问题用这样的表述混过去，实在是有失良心和公道。据公告称，出售的巴士股份资产预估值为22亿元，但根据巴士股份公开披露的信息，扣除民生银行后的资产净值远不止22亿元，这还不计入明显的无形资产、房地产等资产的巨大增值，如果有减值因素，那多为应该由补贴的公交资产，而不应该减在其他优质资产上，这个捆绑出售资产方案的用意，显然且至少是想叫600741的股东承担公交资产减值的负担。公告的这种表述其实在告诉巴士股份全体股东，你们的财产卖给我（必须是一起卖），价格由我国资委决定；我把我的上汽集团资产卖给你，价格也由我定（预估88亿）。这种霸道思维下出炉的方案，不仅带着“血腥”，还充分的折射出维护上市公司法人治理结构还任重道远，建立以民为本的社会构架还任重道远，真正树立起保护个人财产权的理念还任重道远，与上海国际大都市相匹配的市场规则能自然生存还任重道远。
对此，我们有理由提出，关于巴士股份向上海国资的两个子公司定向出售资产和发行股份购入资产的价格问题，应当作为股东大会的单独议案；关于出售资产必须分包标价，致于是否同意整体出售，由非关联股东来决定。
第四、公告的重组方案描述，上汽集团注入业务资产模拟出2007年每股收益和每股净资产，在这关联方案的特定背景下有失公允。一是收益模拟，在时间和空间上没有可比性，既没有看到赢利的详细资料，也没有听到上汽集团对今后实现的惩罚性承诺，因此有着明显的误导嫌疑；二是每股净资产，在注入资产价格股东没有确认前，有严重误导性。有专家比喻说，假如久事和上汽都是我的资产，那我的愿望是尽可能以低的价格取得巴士资产，这样我可以少出钱获得更多的原来不是我的资产；同时尽量高估我注入的资产，这样我可以等量的资产进入，提高我持股的比例，今后帐上体现的和这次公告模拟的净资产也高。这个比喻可谓一语道破天机。不是吗？公告估值22亿的巴士资产我买下，估值88亿的上汽资产卖进去再加上原来的比例，达到了60%，多聪明，国资满意了，或许某些糊涂领导也满意了，但中小投资人呢？几乎没有人不相信上海国资委不是这样想的，很少有人不相信它还是这样做的，因为有上海国资系统人士透露，上海国资委某处负责人对评估机构已下达了明确具体的评估价格和处理方法（国资委对评估机构有绝对的生杀大权）。尽管我们不相信，在全社会都崇尚加强法制，要切实维护中小投资者利益的大背景下，在光天化日、众目睽睽之下，有关方面有关人员不可能会做出这样明火执仗、强取豪夺之事，但看了公告的具体表达，我们还是不得不产生怀疑和担心。
第五、本次董事会已经否决了上汽集团提出的向全体股东收购要约义务的豁免请求，意味着本次定向发行股份已经触发上汽集团向巴士股份全体股东发出收购要约的义务。
也就是说，如果按照上市公司重大资产重组管理办法的有关规定，除非上汽集团另有申明，否则必须进行要约收购，接下来的巴士股份股东大会将不再审议豁免事项，或者本次重组已经结束。具有讽刺意义的是，本次董事会决议公告，因三位独立董事的反对而被否决的事项居然还出现“建议于本次交易的第二次董事会另行审议”的字眼。可见，董事会中的几位独立董事在这个议题上没有与大股东保持一致，为此有人在决议上加上了上述“建议”，其用意可想而知。如此强弩之末会演义出什么，拭目以待。
第六、从巴士股份董事会五届二十一次会议重大资产重组公告的情况看，上海国资委是决意要这样做了。那么作为负责任的巴士股份五届董事会应当负责任的告知和提醒全体股东，在重大重组方案股东大会表决时，应该回避的具体股东名单。有关专业人士认为，本方案表面涉及的仅仅是上海国资委主导下的两个全资国资公司（久事和上汽集团），但在股东会表决时，本公司股东中除久事公司、交投集团、强生集团以外的其他股东里，凡在上海国资委投资关系里追索其可控或有影响力的股东都应属于回避之列（包括原水股份，上海燃气集团，上海公路房地产公司等）。因为定向出售资产和定向发行股份都涉及同一利益方——上海国资，而受影响的却是处于弱者的中小投资人的利益。因此，回避规则的应用应当抓住本质。否则，侵犯民众财产权的案子就将在上海产生。
同时，我们善意的提醒巴士股份的独立董事，坚持公正的职业操守，高尚的职业人格，避免在是非问题上屈权。真诚的希望独立董事能够出席可能召开的股东大会，并回答中小投资者的质疑。
我们认为，本次上海公交改革，完全可以向学习，由巴士股份把相关公交资产单独出售给久事公司。为了上海汽车产业的发展，也可以将久事持有的股份先划给上汽集团，待上汽的非核心零部件供应业务解决了进入上市公司的同业竞争等问题以后，再酝酿共赢的重组方案，那就水到渠成了。如果上述问题在股东大会前没有公开给出一个有说服力的理由，难免使人感觉方案制造者有左倾的霸道，缺乏当今社会珍贵的具有生命力的民生理念。
但愿如此弃简重繁的方案，其骨子里没有畸形的观念，没有不可告人的内幕交易和利益输送，更愿公交改革的实施过程能实事求是，高效公平，上海汽车产业的强盛符合客观规律和历史的潮流。希望主导方充分重视从这次我国抗震救灾中再次昭示出来的真理，真正的智慧、真理和力量在民间。历史告诉我们，领导者有明智才有他的智慧。人们将密切关注事态的发展，不希望主导方陷入更大的被动而连累上海的声望。
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五只汽车股超跌反弹在即
作者：百元股俱乐部 2008-7-09 20:26:58 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
| 渝三峡：草甘膦农业除草剂盖世龙头 |
根据媒体报道，2006年草甘膦价格最低每吨2.1万元，最高每吨3.1万元，均价26000元/吨左右。2007年1月份的价格就成为该产品今年的最低价，从此草甘膦价格一骑绝尘，从2.6万元每吨上涨到9月底最高4.2万元每吨。而今年初，草甘膦价格更是最高达到4.85—5。35万元/吨万元，近两个月内涨幅相当惊人。随着世界粮食问题的严厉性，为改良除草和提高粮食产量，今后几年内，国际草甘膦需求仍将以每年15%左右的速度增长，2006年草甘膦消费量约53万吨，预计全球2010年草甘膦的需求量将达到100万吨，而目前全球产能大约50万吨，由于孟山都目前并没有扩产的计划，而国内产能要在08年还有较大的增长，供需缺口决定了草甘膦价格将保持高位运行的趋势，而不仅仅是短期的价格波动。草甘膦价格的走势直接决定了草甘膦个股未来的走势，也就意味着草甘膦板块仍有一定的涨升空间。
作者：百元股俱乐部 2008-7-09 20:26:58 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
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作者：221.136.197.* 2008-7-09 23:02:57 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
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作者：221.136.197.* 2008-07-09 23:01:56
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五只汽车股超跌反弹在即
作者：61.132.139.* 2008-7-10 11:12:13 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
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远光软件(002063)软件行业市盈率最低，成长性最好
1. 电力财务软件行业龙头。
公司主要从事电力行业财务软件的开发与销售，其主要业务有通用财务软件与个性化定制的软件产品（FMIS）的销售、技术服务以及系统集成等，公司在国内电力财务软件市场的占有率为80%，在管理软件市场的占有率为60%。
公司的主要竞争优势为：技术优势，公司拥有多年的电力行业财务软件开发和实施经验，对于电力企业的专业化需求有深入的了解；比技术优势更为重要的是公司的服务优势，公司在全国30个省、市、自治区均设有服务机构，各服务点的工作人员与当地的电力、电网公司保持了良好的沟通，并且能够根据客户的需求及时做出应对，这一点是其它竞争对手在短期内无法模仿的。
2. 公司软件业务的巨大增长潜力
虽然目前公司在电力行业财务软件市场的占有率已经达到80%，但软件业务的成长空间还是很大的。首先，目前电力行业的信息化水平较低，仅有省级和小部分市、县级企业使用了财务软件，而随着信息化建设的加快，未来市、县级的电力公司和供电所将大幅增加对财务软件的投资力度，而考虑到接口的统一性，通常同一个省级公司所属的市、县级公司也将使用同一个厂商的财务软件。其次，公司在向电力企业销售财务软件之后，每3年左右就要进行一个较大规模的升级，升级的费用与初次购买财务软件的费用相近，因此软件升级可以给公司带来持续、稳定的收入
3.预测公司08年和09年归属母公司所有者的净利润分别为7,391万元和9,695万元，每股收益分别为0.67元和0.88元，相应的动态市盈率为20倍和15倍，低于行业平均水平，维持公司“增持”的投资评级。
作者：121.41.108.* 2008-7-09 10:40:30
反对！远光软件(002063)软件行业市盈率最低，成长性最好
1. 电力财务软件行业龙头。
公司主要从事电力行业财务软件的开发与销售，其主要业务有通用财务软件与个性化定制的软件产品（FMIS）的销售、技术服务以及系统集成等，公司在国内电力财务软件市场的占有率为80%，在管理软件市场的占有率为60%。
公司的主要竞争优势为：技术优势，公司拥有多年的电力行业财务软件开发和实施经验，对于电力企业的专业化需求有深入的了解；比技术优势更为重要的是公司的服务优势，公司在全国30个省、市、自治区均设有服务机构，各服务点的工作人员与当地的电力、电网公司保持了良好的沟通，并且能够根据客户的需求及时做出应对，这一点是其它竞争对手在短期内无法模仿的。
2. 公司软件业务的巨大增长潜力
虽然目前公司在电力行业财务软件市场的占有率已经达到80%，但软件业务的成长空间还是很大的。首先，目前电力行业的信息化水平较低，仅有省级和小部分市、县级企业使用了财务软件，而随着信息化建设的加快，未来市、县级的电力公司和供电所将大幅增加对财务软件的投资力度，而考虑到接口的统一性，通常同一个省级公司所属的市、县级公司也将使用同一个厂商的财务软件。其次，公司在向电力企业销售财务软件之后，每3年左右就要进行一个较大规模的升级，升级的费用与初次购买财务软件的费用相近，因此软件升级可以给公司带来持续、稳定的收入
3.预测公司08年和09年归属母公司所有者的净利润分别为7,391万元和9,695万元，每股收益分别为0.67元和0.88元，相应的动态市盈率为20倍和15倍，低于行业平均水平，维持公司“增持”的投资评级。
作者：121.41.108.* 2008-7-09 10:40:30
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五只汽车股超跌反弹在即
油价上涨,汽车向节能型发展,大家都在观望,老式汽车购买力是否会下降?现有汽车生产设备能否跟得上发展新型汽车,转型需要多大成本,是否会影响盈利哪位帮助分析分析,多谢!
作者：118.147.191.* 2008-7-10 17:52:56 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
油价上涨,汽车向节能型发展,大家都在观望,老式汽车购买力是否会下降?现有汽车生产设备能否跟得上发展新型汽车,转型需要多大成本,是否会影响盈利哪位帮助分析分析,多谢!
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五只汽车股超跌反弹在即
明日(7月11日)大盘走势及个股大涨预测:http://blog4.eastmoney.com/duanxian56789,default.html
作者：股海冲击波 2008-7-10 18:04:40 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
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五只汽车股超跌反弹在即
明日(7月11日)大盘走势及个股大涨预测:http://blog4.eastmoney.com/duanxian56789,default.html
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五只汽车股超跌反弹在即
作者：亚太司令员 2008-7-11 08:08:40 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
1.ST兴业涨幅远小于同期大盘，补涨要求强烈
2.无大小非困扰，下跌可能性减少
3.有被摘ST的机会
作者：亚太司令员 2008-7-11 08:08:40 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
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五只汽车股超跌反弹在即
作者：亚太司令员 2008-7-11 08:15:02 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
1.ST兴业涨幅远小于同期大盘，补涨要求强烈
2.无大小非困扰，下跌可能性减少
3.有被摘ST的机会
作者：亚太司令员 2008-7-11 08:15:02 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
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五只汽车股超跌反弹在即
作者：亚太司令员 2008-7-11 08:22:52 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】删除
1.ST兴业涨幅远小于同期大盘，补涨要求强烈
2.无大小非困扰，下跌可能性减少
3.有被摘ST的机会
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