中国铁路板块介绍:

1、铁路运输：

　　① 铁龙物流600125  ② 中储股份600787：为中国物资储运控股公司，组建涉及我国公路、水路、铁路运输的国际集装箱多式联运业务。物流业龙头企业，关注。
③ST北亚600705:铁路运输及纸浆生产 ④大秦铁路最有潜力的铁路运输股．　⑥广深铁路:：最有潜力的铁路运输股．⑤ 国恒铁路000594:唯一的私营袖珍铁路股,稀缺资源.

2、铁路设备制造

　　① 北方创业600967 ② 晋西车轴600495 ③ 南方汇通000920 ④ 力源液压600765
⑤ 湘电股份600416 ⑥ 时代新材600458 ⑦ 西北轴承000595⑧ 新钢钒000629  ⑨鞍钢新轧000898 ⑩包钢股份600010
3、铁路工程建设及工程机械

　　①中铁二局600528②中国中铁601390 ③北方国际000065④中国铁建601186⑤柳工000528⑥三一重工600031⑦徐工科技000425

超级利好: 石油持续走高 铁路改革正式启动在即

     如果说19 9 8年东南亚金 融危 机确立了中 国负责任地区大国形象的话，那

么2008年的美国次债危机正为中国 的大 国崛起提供了千载难逢的良机。如果我们能

 抓 住这个机遇，就抓住了今后几十年的发展空间，世界经济格局就会发生巨大 的

变 革。天将降大任于中国，让我们做大做强中国的资本市场，借力灾后重建的巨 大

动能，挺起中 华民 族的脊梁。

    灾难之后需要,灾后必将迎来铁道部的大改革!

    雪 灾\铁 路交通\地 震救援突显中 国 铁路 建 设滞后局面!山 东铁 路 事

故的处 理因为地 震发生前期告一段落,但铁道部其自身倍感压 力.部长带过立功必

有出色表现.铁道 部负责同志也多次表示将加大整改力度,进一步解 放思 想,推进改

 革步伐,加快铁路股份制改革,大力扶持民营铁路建设,推动抗灾自救!

     大部制后保留铁道部的目的就是让其尽快脱胎换骨.我们必须认识到,中国铁路

行业仍处于改革初期阶段 ,与电力、电信、银行等已经步入改革深水区的行业 相

比，铁路行业仍处于改革初期阶段，但重组压力越来越大，未来的改革将集 中于政

企分离和引入竞争打破行业垄断。行业整合和运价上浮将催生比现有铁 路局更大规

模的运营商.

      铁路改革是大势所趋,铁路改革在2008年将正式启动。

　    目前铁路运力不足、路网规模有待扩大已是一个不争的事实，长期投入不足导

致了中国铁路运输的发展严重滞后于国民经济的增长。铁路客货运密度持续上升，铁

路货运实际请车满足率在60％左右，铁路运能不足矛盾日益突出。因此，加快铁路建

设，实现铁路的跨越式发展成为铁路行业最迫切的任务。 对于铁路的未来发展，存

在着两种不同的思路。发改委认为铁路要加快发展必须打破垄断、引入竞争，以改革

促进发展；铁道部认为铁路应该保持路网完整，实现统一调度指挥，在发展中实现渐

进式改革。 国家提出了到2020年总规模为2万亿元的铁路建设规划，对于如此大的建

设资金需求，铁道部一直寄希望于从投融资改革着手，尝试各种筹资的方式，通过吸

纳更多的资金来源来填补中国铁路建设的缺口。但是中国铁路政企合一、管办不分的

垄断体制对外来资本缺乏吸引力，不仅外资等社会资本介入较少，而且地方和企业参

与铁路建设的规模不大，热情并不高，资金主要来源于国家铁路专项建设拨款、国债

资金、银行贷款等。 2006年，铁路基本建设投资计划1650亿元，实际完成1553亿

元。 2007铁路基本建设投资计划2560亿元，1-11月份，铁路基本建设投资实现134

5.02亿元，仅完成了52.5％；其中，社会资本完成投资191.17亿元，同比下降50％

以上。

    “区域分割”和“网运分离”是现代铁路改革的两大模式。我们认为，未来中国

铁路改革将会以“区域分割”为主导思想，辅以“网运分离”，在全国按照区域划分

为几大区域性铁路集团，同时成立专业运输公司共同组成铁路运输系统。 经过铁路

改革重组以后的区域性铁路公司的下一步目标将是整体上市。 在铁路改革和跨越式

发展的大背景下，铁路改革的目的是实现铁路的跨越式发展 .我们参考了国际上不同

国家铁路改革的模式以及中国电力和电信系统的改革方案，提出以“区域分割”为主

导，辅以“网运分离”的的铁路改革的粗步设想，在全国按照区域划分为几大区域性

铁路集团，同时成立专业运输公司共同组成铁路运输系统。 尽管铁路改革的具体方

案可能与我们的设想有很大的不同，但是我们认为，以“区域分割”为基础建立大的

区域性铁路集团公司的改革思路是比较切实可行的。 我们认为，经过铁路改革重组

以后的区域性铁路公司的下一步目标将是整体上市。 从铁路建设的需要来看，大规

模铁路建设面临巨大的资金缺口，通过铁路集团的上市，可以获得铁路建设的资金。

 参考日本铁路改革的经验。日本铁路改革的内容主要是将全国铁路按地域分为6个主

要的地理区域，成立6家客运公司。6家客运公司成立以后开始发行股票，成为上市公

司。 参考中国电力和电信企业改革的经验。中国电力和电信企业改革以后，主要的

企业都已经实现了上市。

    许多业内人士也纷纷建议铁 路应改变多年来实行的计划经 济体制，改变在建设

领 域长期 依靠  国家 投资这 一条渠道的现状。然而，作为关 系国 民 经 济大

 动 脉的大 众 化交 通工具，铁路 在深化融 资 活 动的市 场化 改 革中却遇到

了令人尴尬的境遇。鼓励民 间 资本投资垄  断行 业，已经喊了多年，但是国  家

一直没有具体的措  施出  台，一直也没有民间 资本真正进入这个市场。”

     2008年中国铁路将实现跨越式发展，而融资方式创新将成为最大的亮

点。铁路投融资体制改革取得突破，将形成铁路建设多元化投资、多渠道

融资的新格局。对备受关注的铁路投融资体制改革，刘志军表示，今年铁

道部仍然坚持要广泛吸引社会资金参与铁路建设，扩大合资建路规模，完

善合资铁路政策法规，探索符合中国铁路实际的合资铁路管理模式。同时

坚持多元化、多渠道融资，扩大铁路债券发行规模，拓宽融资渠道，降低

融资成本。据部长刘志军介绍，今年铁道部将采取多个措施，推进铁路投

融资领域的改革，不管是基础设施，还是移动设备，都将欢迎各方面资本

进入，包括民营资本和外资。刘志军透露，目前铁道部已经制定了一个允

许投资的目录表，将向社会发布，中国的所有铁路，都欢迎各种有兴趣的

资本进行投资。

      国 家和铁 道 部计划在2008年制定和出台一个操 作 性更 强 的

鼓 励非 公 有 制 经 济 进 入 地 方铁 路 建 设的 实 施 办 法 ，给

 予 民 营 资 本 更 多 的 优 惠。出 台 优 惠政 策鼓 励民 间投 资

铁路 产业，目前 只有形成强 大 的 舆 论 压 力，才能打 破铁 道 部

   政 企一体铁 板一块的板 滞 局 面，开创中 国 铁路 建设的 新 篇

章。

     另外，包括精简机构,铁 路 法 院,铁 路 公 安 地 方化,精简机 构,为了吸

引民 营资 产进入,适当放开货运价 格(石油大涨价背景下构成重 大 利 好)现在可

以做的是提高货运价格,货运市场的价格敏感度相对较低，且可以补贴客运业务的亏

损，因此可以率先实施灵活的定价机制。

    2008年是其改革的关 键一年.

    石油持续走高,汽车运输劣势日渐显露,而汽车运输成本是火车三倍,今后成品油

还会继续涨价，幅度会远远大于电力涨价，将公路上的客流，货物运输逼到铁路上

来,这将大大刺激铁路股走强. 

      铁路股防御性突出，由于近期尚未获得资金炒作，依然处于低位，洼地效应

突出，是新基金的优良配置品种，也是稳健型投资者的重点关注对象，后市有望吸引

资金回补。首先，受益于高增长的经济与高增长的投资。我国当前依然处于铁路大建

设时期，根据《中长期铁路网规划》，我国铁路建设总投资将达到12500亿元，这就

给相关受益公司带来大订单的同时，又保证了其未来几年业绩增长的持续性。其次，

市场回暖，资金关注度提高。铁路板块在过去的调整中比较惨烈，包括中国中铁(601

390)、大秦铁路(601006)，广深铁路(601333)等各类股票，非理性的恐慌情绪导致

资金的错杀，其跌幅均超过50%，其后的反弹行情中由于该板块总股本规模相对较

小，未获得护盘资金的足够关注，使得该板块股价整体上处于相对的低位，相比钢铁

股、石化股等蓝筹而言，其投资价值明显比较突出，预期中线的杀跌空间相对有限，

一旦资金回流将有很大的上涨空间。

     3G之后铁路股将带领大盘前行，成为08最牛股！

     我们期待着.

     (铁道部刘部长3月5日表示:我国所有铁路将向资本敞开.沉重的笑谈:灾后重建需

要5000多亿元,刚好铁道部总资产5000多亿元,建议出售.)