为进一步促进全柴快速发展，根据全柴产业和产品发展规划的需求，近日，全柴决定投资3.5亿元，在全椒县经济开发区全新打造铸造产业。

　　据了解，拟新建的铸造项目，总投资3.5亿元，占地面积290亩，位于县经济开发区内。将引进国外先进的静压造型线，冷芯盒制芯中心及高效强力混砂机等关键设备和工艺技术，新建由制芯、造型、熔化、清理、砂处理工部组成的铸造生产线，建设标准厂房、水电气、办公和仓库等辅助公用设施。实现年产25万台套四缸、六缸系列柴油机缸体和缸盖以及其它优质铸件，以满足全柴动力和天利动力配套需求。到2009年底项目建成形成3.8万吨的铸件生产能力，产品和工艺技术居国内先进水平。

　　此项目的建成，不仅提高产品质量和工艺水平，增强全柴动力和天利动力的发展后劲，而且为以后的环境保护和节能减排添上浓重的一笔，使全柴的铸造工艺水平跃上新的台阶。

　　另外，承担此项目规划设计的机械工业第四设计研究院规划设计方案已出炉，且已通过县里的评审。此项目将于6月份正式开工建设，预计明年年底一期工程将正式投产运行。

　　相关背景资料：

　　一、现有铸造能力难以适应市场需求

　　全柴动力股份有限公司自上市以来，充分利用资金优势，加大高技术、高附加值产品的研发和技改投入，同时以资本、产品为纽带，与北汽福田汽车股份有限公司结成战略联盟，从而实现了产品结构调整，产品的科技含量、品质发生了根本性的改变，车用柴油机产销量由2001年的1.6万台发展到2007年的18万台。经过几年的发展，全柴动力从一个以生产单缸柴油机为主的农机企业，迅速跻身于以生产汽车动力为主的汽车配套企业，而且在小缸径车用柴油机生产企业中产销量名列前茅。

 　　“十一五”以来，全柴动力以市场为导向，以质量为中心，以经济效益为目的，重点发展车用柴油发动机主业。根据国家宏观及汽车环保政策的要求，引进技术开发完成具有国内领先水平的4D22E、4D25、4D26欧Ⅲ系列柴油机项目。为适应未来汽车环保政策和产品技术升级的需要，全柴作为国内轻卡动力的龙头企业之一，还承担着引领行业技术发展的责任，使企业始终站在技术的制高点，增强企业核心竞争力。全柴采用四气门、顶置凸轮和高压共轨技术，与国外技术公司合作开发的排放达到欧Ⅳ水平的四缸系列车用柴油机研制项目已经启动，为全柴“十二五”期间的发展奠定了产品基础。

　　天利动力股份有限公司是2006年以全柴动力为主的18家战略投资者组建的合资公司，旨在开发生产大缸径四缸4112（4110）、六缸QC10Z工程系列柴油机，延长全柴动力产品链。2006年起投资2.5亿元实施的年产5万台工程机械系列柴油机项目于2008年4月份即将投产。同时，该公司高起点研制开发排放达欧4标准的六缸柴油机项目已经启动。

　　全柴现有铸造能力仅能向公司提供小部分的铸件,铸件依靠其它厂家供货,不能及时灵活地调整产品和产能,受制于铸件的供应,影响公司的发展。纵观其他发动机厂家都拥有自己的铸造中心,全柴若不及时建设自己的铸造中心,将很难适应市场快速发展的需求。

　　二、新铸造项目是提高产品质量、工艺水平、市场竞争以及环境保护和节能减排的需要

　　缸体是柴油机的主要部件，安装着柴油机上的大部分零部件，承载各种运动件的交变负荷和应力。缸盖具有精确的气道和冷却水道设计，是柴油机上最复杂的结构铸件，其铸造质量、强度和加工精度直接影响柴油机的性能和可靠性。

　　全柴现生产配套的缸体缸盖一部分全柴自己生产，另一部分由外部采购。由于生产缸体缸盖投入较大，工艺要求高，回收期长，单纯生产零部件企业不愿投入，全柴的生产计划经常受制于缸体缸盖零部件的供应。加之天利动力工程系列柴油机项目的竣工投产，欧3欧4产品技术升级的需要，柴油机缸体缸盖生产已成为制约生产发展的瓶颈。国内同行的主要竞争对手都建有自己的铸造中心，生产缸体缸盖铸件；省内江淮汽车、合力叉车、奇瑞汽车都已建成或正在建设自己的铸造中心，项目的共同点是引进关键设备，工艺水平较高。

　　传统的砂型铸造是高投入、高能耗、高污染的行业，由于采用冲天炉和落后的砂处理、清理工艺，造成噪声、粉尘污染严重，设备能耗高，环境恶劣，工作劳动强度大。同时因设备精度低，铸件加工余量大，铸件重量增加，原材料消耗多，加工成本高，浪费能源，不利于节能节材。因此，投资新建铸造中心也是环境保护和节能减排的需要。
（来自全椒网站）