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| 海特高新个股档案 |
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兴业证券评海特高新:公司桑榆之收是要多于东隅之失
投资要点:
公司未来业绩增长的触发点:1、ATEC6000主体到位并调试通过—标志民航维修业务正式回升;2、天津航宇直升机机体试修成功通过,涡轴发动机维修开发成功—标志非民航维修业务具备了大幅上升实力。
民航业务止跌回稳,非民航业务扩容是公司未来发展趋势。估计2006年公司非民航和民航的修理收入之比可能达到2/5:3/5,非民航飞机维修收入增速有望达到40%,非民航业务的净利润明显超过民航业务。
非民航方面公司对直升机的机体维修能力将有明显突破。公司正在试修的某型号直升机机龄普遍达到10年左右,需进行机体大修,但国内维修能力基本空缺。天津航宇通用设计维修能力为10架/年,一旦试修成功,市场需求将明显超出其维修能力。
公司将进一步开拓直升机和支线飞机的发动机维修品种。公司已拥有了CT7和PT
我们认为公司业绩触发时点在于民航维修业务的触底反弹和非民航维修新业务领域的迅速推广,如果下述条件达成,公司业绩将出现明显增长:1、ATEC6000主体到位并调试通过—标志民航新机型维修业务正式规模化运作;2、天津航宇直升机机体试修成功通过鉴定,涡轴发动机维修开发成功—标志非民航维修业务具备了大幅上升实力。风险提示:公司系维修企业,业务被动性强,业务开展受外界影响大,并且今后企业的利润更多地来自于统计数据匮乏的非民航飞机维修业务,业绩难以准确预测。
中金公司2006[中报点评]海特高新
1H06业绩相比去年同期持平。公司上半年主营业务收入、主营业务利润、利润总额、净利润分别比去年同期增长-19.3%、-21.2%、-5.7%和0.1%,每股盈利0.16元,与去年同期持平,造成主营收入同比下降的主要原因是:
部分客户调低了送修价格;某型号发动机维修生产线延期完工,导致发动机维修工作无法按期完成,使收入确认延后,母公司发动机维修业务比去年同期下降。
上半年子公司湖南湘特公司由于客户原有波音飞机退租,新机型空客飞机又在保修期内,因此该公司暂无主业收入,暂无盈利;募集资金项目之一的西安翔宇公司,由于部分客户更换新机型而影响了2006年上半年的维修业务。
净利润比去年同期略有增长主要是由于:募集资金“波音系列、空客系列新型飞机机载设备维修生产线技术改造”项目的部分实施,增加了维修量,抵减了机型更换、维修价格下调等因素的影响;同时,子公司“四川奥特”的外方股东“新加坡盈申控股集团(TPA)”签订了《关于TPA股权转让前四川奥特附件维修有限责任公司部分未分配利润的分配协议》并同四川奥特的所有股东签订了《利润分配协议》,协议本公司拥有超过持股比例的利润分配额,使得投资收益增加;
根据本期西安翔宇维修工程有限公司的另一股东方与本公司签订的“利润补偿协议”,取得2005年度的利润补偿90.07万元,计入投资收益也是本报告期净利润比去年同期略有增长的原因之一。
下半年展望。我们认为,部分上半年发动机维修收入延迟确认会体现在下半年;子公司天津翔宇(公司与东方通用航空公司、太原沙飞特共同出资,公司占50%股权,主要经营通用航空领域的维修业务)截至6月30日正在进行飞机大修的适航认证工作,预计下半年能够实现收入,因此全年业绩有望达到我们之前的预期水平。
维持“推荐”的投资评级。
第二,四川海特高新技术股份有限公司于2006年率先从国外引进了B737NG 重要电子部件的ATEC 60A自动测试系统,如DFCS(自动飞行控制系统)、ATH&FQIS(油量处理和自动油门计算机系统、FMS&LCD-CDU(飞行管理和控制显示系统)、DEU&DU(电子显示处理和显示系统)、RWT-4B(气象雷达系统)等,通过一段时间维修和交付用户使用,达到零索赔率。
第三,在海特集团和上海航空公司领导的关心和支持下,上海沪特于2006年11月迁入上海浦东基地5号楼新厂房,新厂房由中国航空设计院设计,总面积8000余平米,搬迁后沪特整体生产运作环境得到了极大改善。
第四,2006年年初至4月,加拿大普惠公司(以下简称"加普惠")专家使用加普惠试车台对本公司控股子公司四川亚美动力技术公司(以下简称"四川亚美")维修的PT6A型发动机进行了各种性能测试和试车试验。2006年5月中旬加普惠专家到四川亚美对该型发动机进行了现场维修试车台标定。
002023
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3000点可以考虑做多了!!
目前下跌也不再具有威慑力,深套的人早就无所谓了,怎么跌也不割;刚套的人也无所谓,反正是浅套,看你能跌多少。
事情就这么个事情,情况就这么个情况,
你拿着06年07年的资料分析来和我们说 要我们买 能相信吗
胸怀壮志的李再春
有老李在,大家不会失望.那是一个干大事地好人!!!
| 5月26日,中央电视台派出记者专程从来到海特,采访海特集团抗震救灾工作。5.12地震发生后,海特迅速成立了四个“赈灾飞机应急保障小组”,加强生产调度,全力保障航空部队及民航公司的救灾飞行安全,并积极向灾区援助了超过100万元的救灾款物,引起了中央媒体的关注。 26日上午,中央台记者来到陆航某部临时基地,现场考察海特集团救灾飞行保障工作。地震发生后,海特作为陆航等部队的航材保障单位,立即组织精兵强将,24小时确保陆航等救灾部队航材的及时抢修和运输,并派出了技术骨干到现场服务。截止目前,海特已为已为陆航救灾直升机抢修急件20多个品种共计数百件。 李飚总裁在接受中央台记者采访时表示:“心系社会、回馈大众是海特企业文化的重要部分,帮助灾区同胞早日摆脱灾难是海特义不容辞的社会责任。解放军陆航部队是这次抗震救灾的重要力量,不管他们有任何需要,海特都将竭尽所能,全力以赴!” 在基地停机坪上,海特工程师们正在为陆航救灾直升机进行紧张检修,他们所表现出的专业素养和敬业精神给采访记者留下深刻印象。 灾难是检验企业社会责任感的试金石,汶川大地震发生后,众多企业在第一时间勇敢地承担起了社会责任,投入到救灾当中。海特集团作为民族航空维修企业,以专业的力量在抗震救灾中发挥着积极作用。 |
其实主力很蠢,目前网络非常的发达,散户反正都到这个时候了,他们不会卖的,大部分都在做长线,做股东了。
现在站岗的站岗,放哨的放哨,为什么不能进行波段操作!
主力也是250啊!!!
格雷厄姆说过,要在证券市场上盈利,投资者如何表现比市场如何表现更为重要。而投资者如何表现归根到底就是由他本人的投资理念决定的。
长期持有稳定增长的公司,通过复利,让时间来累积财富,这就是我们在股市获得超额收益的正道。
可惜的是,我们常常把主要精力放在“今天涨,明天跌”这样的短期波动上,很少能静下心来学习一些正确的投资理念。
总书记:促使经济又快又好的发展
尚:股市是经济的晴雨表
为什么要背这两句?其一,这两句是相辅相成,前因后果的联系,如果经常性的玩出个5.30、9.11、10.12、10.18什么的话,这个反映“又快又好的经济”的晴雨表的保质期大概是过了;其二,这两句话很重要,非同儿戏啊.这是在"会议"期间传出的名人语录,是面向全世界的铁血宣言!其实质上的影响力可绝不是什么“风险教育”等可以匹敌的!前者是氢弹,后者是手榴弹。
据太古公司事务及安全董事庄海滨介绍,太古公司的资产总值为15亿元,2004年进出口总额为5.5亿美元。经营业务的范围是为世界各地民用和商用飞机的经营者或拥有着提供飞机维修及与此相关的经营服务。在去年5月开工的太古四期,投资总额为4200万美元,2006年元月投入生产。届时公司将增加2个宽体飞机的维修机位,即一个空中客车A380和一个B747机位。
厦门太古飞机工程有限公司----雄起!!!!
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| 中国南方航空股份有限公司(CSN)既是GAMECO的股东,又是GAMECO的主要客户。南航系中国最大的民用航空运输企业之一,按载客人数、每周航班次数、飞行小时、航线网络和机队规模计算排列在中国航空公司的第一位,其股票于1997年在纽约和香港上市。南航目前拥有包括波音B737/747/757/777, MD-82/90, 空客A319/320/321/300/330和EMB-145先进客/货机机群共224架。 | ||
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| 和记黄埔(中国)有限公司是和记黄埔集团全资附属公司。和记黄埔有限公司(和记黄埔)建于十九世纪,是一间以香港为业务基地的跨国控股公司,所经营的五项核心业务为:地产发展及投资、港口业务、零售及制造、电讯及传媒、基建及能源。 和记黄埔集团通过和记黄埔(中国)有限公司在内地积极参与其它业务,包括飞机维修及工程服务、个人护理产品的制造和分销以及收购和经营酒店。 | ||
厦门太古飞机工程有限公司(TAECO)是1993年7月1日在厦门注册成立的大型民用飞机维修工程企业。股东有香港飞机工程有限公司,厦门航空工业有限公司,国泰航空公司, 日本航空公司,波音商用飞机集团和凯兰航空技术公司(中国民航全资子公司)。公司总投资额为2亿多美元,可为B747、B737、B757、B767、B777、A320、A330/340、MD-11等系列的飞机提供全方位的维修及相关服务。
公司使命是: 在民用航空维修和工程服务领域,以最具竞争力的价格,为我们的客户提供最高质量及安全标准的服务,为我们的股东提供合理的回报,并致力于我们员工的长期发展。
英资太古集团属下的一家飞机维修公司,为世界各地停留在香港的飞机提供全面的维修服务。成立于50年代,现有员工2300多名。以启德机场为基地,拥有亚太地区最大的机库,是大型飞机的维修中心,能为客户提供完善的技术服务。现与8家航空公司签订定期维修合同。从1974年起,为中国民航的飞机和引擎提供服务。又与中国航空技术进出口公司合作,成立华南航空技术有限公司,为中国航空技术进出口公司进出口各种航空产品。1993年3月,公司与厦门国际经济技术合作公司签署了合资建设厦门太古飞机维修公司的协议。
香港空运货站有限公司由英资集团、华资集团及香港参与持股的航空货运垄断性企业。1971年成立。该公司最大股东是英资太古集团与怡和集团,各持30%的股份,华资九龙仓集团与和记黄埔集团各持15%的股份,香港持有10%的股份。由于该公司拥有并经营空运货站大厦,还享有处理香港空运货物业务的专利权,其盈利率受香港利润管制计划控制。一般定为12.5%,在总利润增加而收费并未提高的情况下,盈利率可以提高到15%,这样既可以控制空运收费水平,又可以刺激空运货站提高效率,增加盈利。该公司拥有给予的经营特许权,负责经营启德机场货运大厦。该大厦于1976年建成,初期年处理货物34万吨。1983年扩建后,年处理货物达75万吨,随着香港航空运输业的不断发展,货运大厦已不能满足需要。1989年起,开始兴建第二座货运大厦,并于1991年11月建成投入使用。货物年处理量增至150万吨,足以应付未来数年新机场启用之前的货运增长状况,成为亚洲第一太空运货站。