铁 路 行  业是我 国 国  民 经 济 的基 础 行  业。最近十年，我 国的 铁路运 输行  业发展显 著。目前，我 国的 铁路 营 业 里 程已达世 界第三位、亚 洲第一位，完成的货物发送量和旅客周转 量居 世  界第  一 位。从投 资 主 体划分，我  国已经 形 成国 家铁路、合 资铁路、地方 铁路等不同投资 主 体 的 铁 路 格 局。截至2006年底，全 国铁 路营业里程达到7.7万公里，其中 国  家 铁路6.34万公里、合 资铁路0.89万公里、地方铁路0.47万公里，全 国  铁 路总 延展里程达到15.46万公里。全 国铁 路客货运量、国 家铁路运输收入、运 输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上 再创 历  史 新高 。旅客周转量、 货物发送量、换算周转量 、运输密度  位居世 界第一，以占世 界 铁 路6%的营业里程，完成了世界 铁 路约四分之一的 换算周转量。未来十年至二十年，我 国铁 路 建设会  迎来发展高潮，铁路 运输行业将进入较长时期的飞 速 发展阶  段 。2006年，  铁  道 部  研  究 制 定 了《“十 一 五 ”铁  路投  融  资 体  制 改  革 推  进 方   案》，改  革 将 按 照 “ 政  府 主 导 、多元化 投 资、市场 化运作”的基本 思路 ，积极发挥  市场配置资源的 基础性 作用，努力构建投 资 主 体和 产 权  主体 多 元 化、资 金来 源 多 渠道和 融 资 方 式 多样化、项 目建 设法人制和市 场 化的铁路投 融 资 体 制 新 格    局。对于国恒 铁 路(000594)来说，铁 路行 业整 体的发 展速度与其未来的业绩“正相关”。国恒铁路(000594)是19 8   9 年 8月23日 经 赤 峰 市 体   改  委、林 西 县 政 府 批 准 改 组设立的 股份制试点企业，公司原 名内蒙古 宏峰实业股份有限公司。1993年12月29日，国 家 体 改 委 确认  公司为进行 规 范化 股 份 制 企业 试点。　　经中 国 证 监 会 证 监  发 审 字 （1996）第 16 号 文 批       准，公司股 票于 1996年3月20日在深 圳 证 券  交  易       所 挂 牌 交 易。经2006年公 司第 一次 临时股东大会批准，公司 注册 名 称 变更为“天 津宏 峰实业股 份有限公司”，公司注册地址变更为“天津 市空 港物流 加工区外环北路1号2—B130室”。截至2007年9月30日，公司总资产15.40亿元，净资产8.9亿元；总股本为561,116,160股，有限售条件流通股为231,672,525股，占41.29%；无限 售 条件的流通股329,443,635股，占58.71%。　　经过一系列的资 产 重 组过 程，国 恒 铁 路(000594)现已成为集铁路、房地产多  种经 营的大 型企业。公司于2006年底成功收购中铁（罗定）铁路有限责任公司59%的股权，2007年拟再次收购中铁（罗定）铁路有限 责任公司24.43%的股权及 中铁（ 罗定岑溪）铁路有限责任公司98.57%的股权。铁路资产的大量注入，标志着公司全面进入铁路行业。国恒铁路(000594)现有资产中，超过60%为铁路建设、运营及相关业 务资产。天 津 宏锋目前所控股的春 罗 铁路（春湾——罗 定）及拟投  资建设的罗岑 铁路（罗定——岑溪），主要 市 场目标为管内（春湾—罗定—岑溪）的客货运输和管外通过 运量的客货运输及铁路运输相关业务。　春湾至罗定铁 路是 经 广  东  省 计    委  以   粤  计  交 ［1 9  9 2］ 6 92 号  文  批 准 同 意 建  设的  地 方铁路，1994年4月动工建设，2000年12月开 通临时营运，2003年5月开通直通运输。春罗 铁路起始三茂铁 路的 春湾站，沿线途径阳春市、 云 安县至罗定市区，正线长度62.15公里，设计标准：地方铁路Ⅰ级，单线。设计年输送能力初期、近期 500万吨，远期1100万吨 ，最大输送能力1800万吨。春罗铁路的 建成运 营对 改善   罗 定及周边地区的投资环境、交通运输条件，引进大型企业落 户罗定，促进罗定及 粤 西北 地区经  济发 展 起到了 重要作用。罗定 至岑溪 铁路位 于广 东省罗定 市和广 西 壮    族  自   治   区  岑 溪  市境内 ，东端通过春 罗铁  路与三茂铁路 连接， 西端与在建的洛（阳）湛（江）铁路岑溪站连接，正线全长75.685公里，其中罗  市境内33. 488公里，岑溪市境内 42.197公里。线 路 设计标  准：国  铁 Ⅱ 级；单 线；旅 客 列车 设计行车速度：120Km/h；设计年输送能力：初 期 货 运812万吨，近 期 999 万吨，远期116 0万吨；客运初期4对/日，近期5对/日，远期6对/日。工程总概算11.36亿元，建设 期三年 ，2006年经 初 步 设计 评 审 后，工程总概算调整 为14.48亿元。铁 道  部 计 划    司  将罗 岑铁路列 入“十五”地方  铁 路发 展 规   划 的 重点 建 设项目，广东 省已将罗岑铁路列入“十一五” 重点项 目和广东  省 铁  路 建 设“三大 战 略”十二条出省 通道 之一，也是广 东、广 西 两 省（区）“泛珠 三角”经 贸合 作 中签 约的重点工程  项目之一。铁路 业 的 春天___国恒铁路(000594)的两张王牌:罗定至 岑溪铁  路的建设，开  辟了广 东、广 西 两 省（ 区 ）间 第 二 条铁路 通道，是三茂铁路与洛湛铁 路两条 铁路干 线的联 络线，对完善 华南地 区路网结构， 拓展路网 骨架，促进西 南 地区与广东省及港 澳 地区的经 济交流与优 势互补、双向 合 作都 具有十分重  要的 意 义。该铁路的兴建，不但能合理分流运量，缓 解 既 有三 茂铁路的运输紧张状况，提高运输质 量 ，满足日益 增长的客、货运 量 需 要。另外，桂 东 南、粤西北均 是 革    老 区和山  区，也是少 数 民    族 聚 集 之 地，对加 快  革   老  区  和 山  区 建 设，加 强 民   族  团   结，提高沿 线少  数  民      的 经 济和文化  水平，完善 了“西 兵 东运”、“北 兵南运 ”的铁运网络，促进 沿线 旅 游 业 发展等方面具 有不可估量 作用，并对国  家  实施 西 部大 开 发 战 略有 积 极  的现 实 意义。罗定铁路 除了民  营 铁 路 体  制灵  活外，还有以下几方面明显优势：第一，铁路建设投资较少。以 罗定到岑溪路段的  造 价为例，铁路 平均每公里造价1900多万，高速公路每公里造价则为 6800万元。第二，铁路占地比 较少  。相同的长度 高 速公路占用的 土地 面积更大。　　第三，铁路适合长距离大运量的运 输。在500公里以内，公路运输占优势  ，超过500公里，铁 路 就占优势。　第四，铁路 运营对 于环 境  保 护 极 为 有利 ，没有公 路上 汽车 尾气 排放量大。　第五，铁路运输不受 天气 变 化的影响。高速公 路 一旦有 雪雾天气，很有可能封路。第六，铁路维修成本比较低。高速公路维 修 比较频繁。相比之下，铁 路的钢轨50多年都没 有 问 题。　第八，铁路具有明 显的运价优 势。铁路运价一般为0.2元/吨公里，而公路约为1元/吨公里。　　从长期来看，罗岑铁 路与洛湛铁 路在岑 溪站 接轨，在岑溪站形成了一个东连珠三角，西接玉林，南通茂名，北达洛  阳的“十”字形四通八 达的交 通 枢 纽。东西走向 走罗岑铁路比经河唇、茂名缩短运距103 公里 ， 将成为我 国西 南 部连接东 南 沿 海的一条主 要通 道。随着广 珠铁路和江门 支线的动工 建设， 将广 珠铁路江门 支线向西延伸近100公里沟 通新兴—开平—南湾 铁 路，连接三茂铁路春湾站，通过既 有的春罗铁路与 拟 建设 中的罗定至岑溪铁路接通洛湛铁 路，形成了一个沿 海铁路 大 动脉。另外，国 家  规 划 南 宁至 越   南 河 内，延伸至 缅  甸、泰   国、印  度、新   加  坡的 4970公里泛 亚 铁路，在中 国 云 南 境 内已经动工 建 设；以 及由广深、广茂、黎湛、南昆线 组成的九 龙 至昆 明铁路，均经南 宁至广州辐 射 内  地. 由于罗定 铁 路改制成民营铁路，在中  国铁  路建 设 史上成 为首 创，以及罗定铁 路特 殊的 地理环境，这无疑是万 众 瞩 目的焦点。“我们将 积 极、稳 妥地 按基本建 设 程 序开展 工 作，力争使 罗 定 铁 路成 为中 国民 营 铁 路 的 示 范 企 业”，国恒铁路(000594)充满了自信与期待。从区域优势方面讲，公司拥有的铁路资产，正处于批准实施的《广西北部湾经济区发展规划》范围内。北部湾经济区功能定位：立足北部湾、服务“三南”（西南、华南和中南）、沟通东中西、面向东南亚，充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台作用，以开放合作促开发建设，努力建成中国－东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。北部湾经济区的开发更将推动物流业务的发展，对当地交通运输行业具有强大的带动作用。
2007 年度，公司拟采取定向增发的方式募集资金，用于收购中铁（罗定岑溪）铁路有限责任公司的99.4%的股权。该公司正在建设的广东罗定至广西岑溪铁路，位于广东省罗定市和广西壮族自治区岑溪境内，是粤西地区和桂东地区之间重要的铁路通道，是铁道部“十五”地方铁路发展规划的重点建设项目、广东省重点建设项目，也是广东省铁路建设“三大战略”十二条出省通道之一。对罗岑铁路的收购，将使公司现有的春湾至罗定线路与罗定至岑溪线路贯通，彻底解决春罗铁路尽头路的状态，使春湾至岑溪路段成为两广间第二条铁路通道，又是洛湛线、三茂线两条铁路大动脉的联络线。罗岑铁路的贯通将会成为西北、西南等地人流及资源进入珠三角最便捷的一条通道，将会大大降低物流运输的经费，从而更加吸引货物运输使用这条线路。不但会拉动广西境内的经济，对西北、西南地区都会有积极影响，对广东省有待开发的粤西地区将起到举足轻重的推动作用。