国恒铁路(000594):投资最大的题材是正宗的北部湾概念

北部湾简介：

    北部湾位于中国南海西北部，湾顶(北面)是广西，东面为广东雷州半岛和海南，西面是越南，总面积近13万平方公里。 北部湾(广西)经济区指南宁、北海、钦州、防城港四市，所辖区域范围。同时，包括广西近海沿边的玉林、崇左2市的交通和物流。 北部湾(广西)经济区地处北部湾经济圈的中心位置，是中国惟一与东 盟海陆相连的区域，是双向沟通华南与西南的结合部，是我国实现以东带西、东中西共同发展新格局的重要结点，是中国与 东 盟、东 亚与东 南 亚的连结点，是我国西部惟一的沿海地区，是西南地区最便捷的出海大通道，是我国走向东 盟、走向世 界的重要门户，是促进中 国与东 盟全面合作的重要桥梁和战略枢纽…

玉林的重要区位优势:

    玉林是北部湾 经 济 区的腹地.玉林要发挥侨乡的优势，借助中小企业的平台，积极主动融入广西北部湾经 济 区，加快交通物流设施建设，打 造广西北部湾经济区物流基地。广西 最大、全国著名 的侨乡，中小企业名城玉 林拥有华人华 侨一百多万人，主要分布在马来 西 亚、泰 国、新 加 坡、印 度 尼 西 亚、美 国、加 拿 大、英 国等国 家和地 区，其中马 来 西 亚、泰 国、新 加 坡占三分之二。目前玉林市中小企业发展到一万八千九百多家，大都是通过华 人华 侨引进玉林。祖籍北流曾担任马来西亚下议院院长曾永森先生引进了多家知名 企业 落户玉林 ，有力地支持了家乡建设。　在融入广西北部湾经济区中，玉 林亦要充分借助“侨”的力量，加大招商引资力度，拓展承接产业转移能力。同时，加强软硬环境建设，加快建设面向东盟、内外贸一体化的区域性物流基地。据介绍，在交通物流规划建设方面，玉林将实施“路港联运”、“江海联运”战略，全力打造玉林交通“通江达海”新格局。加快推进岑兴高速和洛湛铁路玉林段建设，力争今年底竣工投入使用。加快玉林-铁山港高速公路及玉林-陆川、松旺-龙潭-山口一级公路建设，启动玉林至合浦铁路前期工作，进一步畅通出海通道，完善县际出海交通网络。同时，加快推进物流基础设施建设，构建现代化物流中心。扶持广西物流试点企业玉柴物流和三环物流逐步向第三方物流发展。加快推进玉林国际中药港、玉林农副产品批发市场、玉林交通物流基地、现代药品交易中心等物流基础设施项目的建设。“广 西 北 部湾经 济 区纳 入国 家 发 展 战 略，对加快玉林发展是个难得的机遇，玉林要积极贯彻好《广西北 部湾经济区发展规    划》。”金湘军介 绍，《广西北 部 湾经济 区 发 展 规 划》提出东中西联动 的概 念，在交通、物流的规划中包括了玉林、崇左等周边区域，把博白龙潭列入五大功能组团中的铁山港(龙潭)组团，明确铁山港(龙潭)组团承担发展临港型产业、承接产业转移、建设海峡两岸(玉林)农业合作试验区等任务。
 岑溪和玉林 的关系:

    两地相邻,借用当地 领 导 的话:"岑溪和玉林其实玉林和岑溪本是同一条船上的，向广东发展，玉林必须经岑溪，岑溪要向南宁、北部湾靠拢，就必须经玉林，同一根绳上拴住的"

北部湾建设中罗岑铁路是重中之重:

　　铁路行业是我国国民经济的基础行业。最近十年，我国的铁路运 输行 业发展显著。目前，我国的铁路营业里程已达世 界第三位、亚洲第一位，完成的货物发送量和旅客周转量居世界第一位。从投资主体划分，我国已经形成国家铁路、合资铁路、地方铁路等不同投资主体的铁路格局。截至2006年底，全国铁路营业里程达到7.7万公里，其中国家铁路6.34万公里、合资铁路0.89万公里、地方铁路0.47万公里，全国铁路总延展里程达到15.46万公里。全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世 界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。未来十年至二十年，我国铁路建设会迎来发展高潮，铁路运输行业将进入较长时期的飞速发展阶段。2006年，铁道 部 研究 制定了《“十一五”铁路投 融 资 体 制改 革 推 进 方 案》，改革将按照“主导、多元化投资、市场化运作”的基本思路，积极发挥市场配置资源的基础性作用，努力构建投资主体和产权主体多元化、资金来源多渠道和融 资 方 式 多样化、项 目建 设法人制和市 场 化的铁路投融资体制新 格局。对于国恒铁路(000594)来说，铁路行业整体的发展速度与其未来的业绩“正相关”。国恒铁路(000594)是1989年8月23日经赤峰市体改委、林西县批准改组设立的股份制试点企业，公司原名内蒙古宏峰实业股份有限公司。1993年12月29日，国家体改委确认公司为进行规范化股份制企业试点。　　经中国证 监 会 证 监 发 审 字 （1996）第 16号文 批       准，公司股 票于1996年3月20日在深圳证券 交 易  所挂牌交易。经2006年公司第一次临时股东大会批准，公司注册名称变更为“天津宏峰实业股份有限公司”，公司注册地址变更为“天津市空港物流加工区外环北路1号2—B130室”。截至2007年9月30日，公司总资产15.40亿元，净资产8.9亿元；总股本为561,116,160股，有限售条件流通股为231,672,525股，占41.29%；无限售条件的流通股329,443,635股，占58.71%。　　经过一系列的资 产重 组过程，国 恒 铁 路(000594)现已成为集铁路、房地产多种经营的大型企业。公司于2006年底成功收购中铁（罗定）铁路有限责任公司59%的股权，2007年拟再次收购中铁（罗定）铁路有限责任公司24.43%的股权及中铁（罗定岑溪）铁路有限责任公司98.57%的股权。铁路资产的大量注入，标志着公司全面进入铁路行业。国恒铁路(000594)现有资产中，超过60%为铁路建设、运营及相关业务资产。天津宏锋目前所控股的春罗铁路（春湾——罗定）及拟投资建设的罗岑铁路（罗定——岑溪），主要市场目标为管内（春湾—罗定—岑溪）的客货运输和管外通过运量的客货运输及铁路运输相关业务。　春湾至罗定铁路是经广东 省 计 委 以粤 计 交 ［1992］692号文 批准 同意建 设的 地 方铁路，1994年4月动工建设，2000年12月开通临时营运，2003年5月开通直通运输。春罗铁路起始三茂铁路的春湾站，沿线途径阳春市、云安县至罗定市区，正线长度62.15公里，设计标准：地方铁路Ⅰ级，单线。设计年输送能力初期、近期500万吨，远期1100万吨，最大输送能力1800万吨。春罗铁路的建成运营对改善罗定及周边地区的投资环境、交通运输条件，引进大型企业落户罗定，促进罗定及粤西北地区经济发展起到了重要作用。罗定至岑溪铁路位于广东省罗定市和广西壮族自治区岑溪市境内，东端通过春罗铁路与三茂铁路连接，西端与在建的洛（阳）湛（江）铁路岑溪站连接，正线全长75.685公里，其中罗定市境内33.488公里，岑溪市境内42.197公里。线路设计标准：国 铁Ⅱ级；单 线；旅 客 列车 设计行车速度：120Km/h；设计年输送能力：初 期 货 运812万吨，近 期 999 万吨，远期116 0万吨；客运初期4对/日，近期5对/日，远期6对/日。工程总概算11.36亿元，建设 期三年，2006年经初步设计评审后，工程总概算调整 为14.48亿元。铁 道 部 计 划 司 以计 长 函 [2001]149号  文 将罗岑铁路列入“十五”地方铁路发展规划的重点建设项目，广东省已将罗岑铁路列入“十一五”重点项目和广东省铁路建设“三大战略”十二条出省通道之一，也是广东、广西两省（区）“泛珠三角”经贸合作中签约的重点工程项目之一。铁路业的春天___国恒铁路(000594)的两张王牌:罗定至岑溪铁路的建设，开辟了广东、广西两省（区）间第二条铁路通道，是三茂铁路与洛湛铁路两条铁路干线的联络线，对完善华南地区路网结构，拓展路网骨架，促进西南地区与广东省及港澳地区的经济交流与优势互补、双向合作都具有十分重要的意义。该铁路的兴建，不但能合理分流运量，缓解既有三茂铁路的运输紧张状况，提高运输质量，满足日益增长的客、货运量需要。另外，桂东南、粤西北均是革 命 老 区和山  区，也是少数民族聚集之地，对加快革 命 老 区 和山 区 建 设，加强民 族团 结，提高沿 线少 数 民 族 的经 济和文化水平，完善了“西兵东运”、“北兵南运”的铁运网络，促进沿线旅游业发展等方面具有不可估量作用，并对国家实施西部大开发战略有积极的现实意义。罗定铁路除了民营铁路体制灵活外，还有以下几方面明显优势：第一，铁路建设投资较少。以罗定到岑溪路段的造价为例，铁路平均每公里造价1900多万，高速公路每公里造价则为6800万元。第二，铁路占地比较少。相同的长度高速公路占用的土地面积更大。　　第三，铁路适合长距离大运量的运输。在500公里以内，公路运输占优势，超过500公里，铁路就占优势。　第四，铁路运营对于环境保护极为有利，没有公路上汽车尾气排放量大。　第五，铁路运输不受天气变化的影响。高速公路一旦有雪雾天气，很有可能封路。第六，铁路维修成本比较低。高速公路维修比较频繁。相比之下，铁路的钢轨50多年都没有问题。　第八，铁路具有明 显的运价优 势。铁路运价一般为0.2元/吨公里，而公路约为1元/吨公里。　　从长期来看，罗岑铁路与洛湛铁路在岑溪站接轨，在岑溪站形成了一个东连珠三角，西接玉林，南通茂名，北达洛阳的“十”字形四通八达的交通枢纽。东西走向走罗岑铁路比经河唇、茂名缩短运距103公里，将成为我 国西南部连接东南沿海的一条主要通道。随着广珠铁路和江门支线的动工建设，将广珠铁路江门支线向西延伸近100公里沟通新兴—开平—南湾铁路，连接三茂铁路春湾站，通过既有的春罗铁路与拟建设中的罗定至岑溪铁路接通洛湛铁路，形成了一个沿海铁路大动脉。另外，国家规划南宁至越南河内，延伸至缅甸、泰国、印度、新加坡的4970公里泛亚铁路，在中国云南境内已经动工建设；以及由广深、广茂、黎湛、南昆线组成的九龙至昆明铁路，均经南宁至广州辐射内地，南宁至广州经过罗岑铁路是最便捷的通道，修通罗岑铁路将开辟珠三角同东盟的沟通渠道。目前，罗定铁路的运营和建设正在稳步地向前推进，尤其是罗岑 铁路各项工作已取得实质性进展。由于罗定铁路改制成民营铁路，在中国铁 路建设史上成为首创，以及罗定铁路特殊的地理环境，这无疑是万众瞩目的焦点。“我们将积极、稳妥地按基本建设程序开展工作，力争使罗定铁路成为中国民营铁路的示范企业”，国恒铁路(000594)充满了自信与期待。